大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于富氫水生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹富氫水生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
為什么不生產(chǎn)燃燒氫氣的汽車？
實際上與氫能源相關(guān)的類型有兩種，其一是氫內(nèi)燃機(jī)，顧名思義這種內(nèi)燃機(jī)就是以燃燒氫氣作為動力源的；而另外一種則是各位熟知的氫燃料電池，當(dāng)然這個就不是燃燒氫氣了、而是利用電解水的逆反應(yīng)產(chǎn)生電能，再用電能驅(qū)動電機(jī)、使車子完成行駛，本質(zhì)上這類依然屬于電動車、只是電池需要原料為氫、氧！
早期寶馬、馬自達(dá)等車企，研發(fā)過一陣氫內(nèi)燃機(jī)，后來基本都放棄了、而現(xiàn)在一般都有涉獵氫燃料電池；直接燃燒氫氣、看上去是不錯的選擇，寶馬之前研發(fā)的氫七，其設(shè)計預(yù)期是達(dá)到42%的熱效率、升功率破百千瓦，這在十幾年前來看、是有一定前瞻性的，畢竟即便是現(xiàn)在汽油內(nèi)燃機(jī)熱效率僅僅突破40%；只不過氫內(nèi)燃機(jī)理念雖好，但實際上還是存在問題！
其一就是安全性問題，汽油內(nèi)燃機(jī)、要配備油箱對吧？同理氫內(nèi)燃機(jī)、需配備儲氫容器，可以簡單理解成鋼瓶，而氫氣則是用-253℃的液化狀態(tài)灌入；我們可能在一些地方、看到過氫氣鋼瓶，只不過是靜置，如果把鋼瓶放到汽車上、隨著車子不斷顛簸，一旦爆炸、后果不堪設(shè)想；要知道氫氣的運(yùn)輸、儲藏極為困難，車載儲氫罐必須有完善的隔熱層，溫度控制不住那么氫氣都會揮發(fā)掉，要不為什么現(xiàn)在兒童玩的氣球、都填充氦氣了，甭說氫內(nèi)燃機(jī)、有幾個敢在車內(nèi)放一個氫氣鋼瓶的？
氫脆現(xiàn)象：金屬材料都具備兩個性能，其一是強(qiáng)度、其二是塑性，強(qiáng)度指的是在一定橫截面積下、導(dǎo)致金屬出現(xiàn)形變甚至斷裂時，所需要力的大??；而塑性指的則是金屬在斷裂前，所能承受的最大變形量，可以簡單理解成最大形變程度、突破了就斷掉；所以要分清強(qiáng)度、以及塑性的差異，咱們的飯碗、花瓶是陶瓷做的對吧？強(qiáng)度極高、硬度極高，可摔在地上就會粉碎，為啥？就是因為塑性差，稍微產(chǎn)生一點形變、馬上斷裂！
而這所謂的氫脆現(xiàn)象，實際上就是氫分子對金屬的一種侵蝕，拿一臺氫內(nèi)燃機(jī)來說，燃燒室一定會長期接觸氫分子（富氫狀態(tài)）、氫分子供應(yīng)管路上的一切金屬部件、儲氫罐等，這些都會長時間處于富氫狀態(tài)下，那么氫分子就會破壞金屬的塑性，使得明明塑性優(yōu)秀的金屬材質(zhì)變得極為脆弱；所以從理論上講、長期使用的氫內(nèi)燃機(jī)，不斷受到氫脆現(xiàn)象的影響，整個機(jī)體都會變脆，劇烈運(yùn)行時、是不是存在解體破碎的隱患？至于解決方式、貌似寶馬就是因為解決不了這個問題，放棄了；汽車畢竟和火箭不同，火箭一命貨、不怕氫脆！
燃燒氫時、產(chǎn)生的污染
相信很多朋友都覺得氫氣燃燒，燃燒產(chǎn)物只是水、所以燒氫氣環(huán)保？實際上氫氣燃燒產(chǎn)生的確環(huán)保，如2H2+O2=2H2O，燃燒產(chǎn)物只有水嘛、為什么不環(huán)保？實際上熱力型氮氧污染物就是在高溫、及富氧條件下產(chǎn)生的，而氫氣燃燒的熱值極大、幾乎是汽油燃燒的三倍（這就是為什么火箭要用液態(tài)氫、而不用汽油，因為熱值高），而氫氣燃燒對氧氣消耗還少，所以容易造成高溫、富氧狀態(tài)，結(jié)果把燃燒室剩余的氮氣高溫氧化成氮氧化物、造成污染，這就是很尷尬的問題了！
氫燃料電池
當(dāng)寶馬、馬自達(dá)等一眾車企，發(fā)現(xiàn)了氫內(nèi)燃機(jī)種種問題后，也明白就目前而言、想把氫內(nèi)燃機(jī)推到生產(chǎn)線上幾乎不可能；所以各家也就逐漸放棄了，而繼任者就是氫燃料電池，當(dāng)然這就不牽扯氫燃燒問題了；只是利用氫分子、與空氣中的氧分子混合到一處，在利用電解水的逆反應(yīng)（電解水產(chǎn)生氧氣、氫氣，而氧、氫逆電解水反應(yīng)則生成電與水）；所以氫燃料車還是電動車，只不過它的電池不是三元鋰、也不是磷酸鐵鋰，而是氫燃料電池！
原理其實也不難，車上有一個水箱、之后往水箱投放富氫金屬，富氫金屬遇水、即可析出氫分子，氫分子在與空氣中的氧分子進(jìn)行混合后再利用電解水逆反應(yīng)還原出電能、與水，電能帶動電機(jī)、驅(qū)動車輛行駛；貌似氫燃料電池車也有配備儲氫容器的，原理都差不多；而差異在于如何產(chǎn)生氫分子；與氫內(nèi)燃機(jī)比，氫燃料電池可行性更高，至少安全、而且現(xiàn)在已經(jīng)存在量產(chǎn)的產(chǎn)品了；至于燒氫氣的氫內(nèi)燃機(jī)、所存在的隱患太多，安全性問題、氫脆問題、污染問題都很難解決，所以現(xiàn)在基本沒有主機(jī)廠在玩這個了！
目前已經(jīng)有氫能源汽車，并且日本已經(jīng)開始逐步商業(yè)化運(yùn)營。中國的氫能源汽車起步較晚，核心技術(shù)包括產(chǎn)業(yè)化制氫，存貯，運(yùn)輸，汽車核心技術(shù)的存儲，轉(zhuǎn)化，安全性等方面。還有就是國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)，最近七八年都是鼓勵電動車產(chǎn)業(yè)化，包括各種補(bǔ)貼，上牌限制等。氫能源汽車只是最近這兩年國家才有點扶植政策了，但是離商業(yè)化運(yùn)營還有較大差距，主要是核心技術(shù)沒有突破。但是國內(nèi)的各大車企也在加力研發(fā)，如長城汽車一直在這方面大力投入，率先加入國際氫能源汽車聯(lián)盟。估計在十年左右會形成初步的商業(yè)模式，這還是需要國家的戰(zhàn)略引導(dǎo)，畢竟車可以出來，但是氫氣的制造，運(yùn)輸存貯和網(wǎng)絡(luò)化加氣站是企業(yè)不容易做到的。
淘金客應(yīng)用氫燃料電池的經(jīng)驗來說：這真是個好問題！同樣是氫氣為燃料，燃料電池用于車輛可能會面臨一些諸如成本之類的問題；而燃燒氫氣，最終生成物也是純凈水無污染，是不是就能完美規(guī)避掉燃料電池的問題呢？
事實上燃燒氫氣已經(jīng)有實用的案例，不過不是汽車上，而是航天，如上圖。以氫氣為燃料的火箭發(fā)動機(jī)，是比沖最高的發(fā)動機(jī)——比沖這個概念有些復(fù)雜，比沖越高，越適合在高速下生產(chǎn)較長時間的推力。現(xiàn)在運(yùn)載火箭的上面級幾乎是清一色的氫氧發(fā)動機(jī)，而且還有從第一級到第***全部***用氫氧發(fā)動機(jī)的運(yùn)載火箭！
此外，在大氣層內(nèi)的飛機(jī)上，燃燒氫氣的想法50年代就曾有過。洛克希德曾經(jīng)打算研制的高空高速飛機(jī)CL-400，如上圖，就準(zhǔn)備用液氫做噴氣發(fā)動機(jī)的燃料。近年來波音還推出一款燃燒氫氣的無人機(jī)。
近年來以氫氣為燃料的燃料電池汽車開始進(jìn)入實用化。日本豐田首推，全國各地也出現(xiàn)了不少氫燃料電池的大巴。實用化的燃料電池目前還比較昂貴，很多相關(guān)的核心技術(shù)我國還沒有完全掌握，很多人因此會設(shè)想能不能開發(fā)用氫氣做燃料的內(nèi)燃機(jī)呢？同樣無污染，技術(shù)難度也不大，最好能象天然氣發(fā)動機(jī)一樣既能燒油又能燒氣，可以完美過渡呀。
不過這種想法雖好，但事實上目前對于氫燃料電池汽車來說，面臨的最大問題不是燃料電池，恰恰是氫氣本身！首先，氫燃料的能量密度相對比較低！氫氣的熱值是汽油的接近4倍，但注意這是按重量計算的！氫氣是最輕的氣體，熱值是高，要儲存到汽車上就很麻煩——體積實在太了，只有汽油密度的8000分之一！要能達(dá)到實用，必須壓縮！豐田目前是把氫氣壓縮了700倍（由于壓縮因子存在，實際是壓縮了400多倍）后儲存，仍然只有汽油密度的接近1/20！這意味著如果氫氣為燃料，汽車上同樣的空間的儲存的氫氣，釋放的熱量只有汽油的1/5，這也意味著續(xù)航里程只能達(dá)到汽油車的1/5！有人可能覺得這個數(shù)值偏低，我來慢慢解釋。
除了能量密度低以外，氫氣還有其它問題。用高壓瓶儲氫，是很危險的！汽車輪胎爆胎就能炸死人，如下圖，而高壓氫氣瓶的壓力是胎壓的好幾十倍！瓶子本身可能還算安全，部分管道、閥門也在這個壓力之下！任何一個地方出現(xiàn)問題可能都是致命的。淘金客遭遇過很小的氫氣減壓閥故障，同事在排除故障時閥門里殘存的高壓氫氣（實際只有豐田標(biāo)準(zhǔn)的一半不到）突然泄漏，兩個零件突然從眼前消失，最后從木質(zhì)隔斷上找到了它們——象子彈一樣深深嵌了進(jìn)去。
此外，氫氣目前還很貴。如果用天然氣、煤來制氫，成本比較低，但制氫過程有污染。如果電解水來制氫呢？基本上是5度電制出1立方的氫氣，能在燃料電池中發(fā)出2度電……這中間有3度電白白損失了。而且氫氣的運(yùn)輸也是問題——能量密度太低長途運(yùn)輸實在不劃算。有人可能會想到液氫——它的溫度實在太低了，儲存、使用都存在很多問題。航天用得起，普通的民用來說可就太貴了！
從上面的描述可以看出來，燃料電池汽車即使換成燃燒氫氣，這些問題都還存在。而且燃料電池汽車之所以還能續(xù)航好幾百公里，還多虧了效率比較高的燃料電池！不受卡諾循環(huán)限制的燃料電池，能把氫氣中50%甚至60%的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，遠(yuǎn)比熱機(jī)要高得多。加上目前燃料電池汽車上增加了很多儲存氫氣的體積，甚至犧牲了一個座位（4座車），這才勉強(qiáng)與燃油車的續(xù)航平齊，如下圖，綠箭頭所指的車頂比較厚，是因為里面全是氣瓶！如果換成燃燒氫氣的發(fā)動機(jī)，續(xù)航里程只會比現(xiàn)在更短！
況且，只要有燃料的過程，空氣中的氮氣就可能與氧化生成污染物，從這一點來說，燃燒氫氣仍然會有污染。
到此，以上就是小編對于富氫水生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于富氫水生產(chǎn)線的1點解答對大家有用。
