大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于翼神生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹翼神生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
哪些車是原裝進口發(fā)動機的？
大概有11個品牌和車型現(xiàn)在使用的是進口的發(fā)動機。
1、華晨華頌72、紳寶D703、榮威9504、東風風神AX75、啟辰T906、奔騰B707、豐田8A、5A8、三菱4G9、陸風X710、眾泰T60011、獵豹CS10
20萬以下只有2款是原裝進口發(fā)動機的
1：三菱翼神10-16萬
2：日產(chǎn)騏達11-18萬 這倆車性價比很高 1：三菱翼神運動些 CVT無極變速箱也是原裝進口的 底盤是五連桿獨立懸掛帶前后副車架 車是一體成型的，有前后防撞梁 2：騏達適合家用 底盤是半獨立懸掛 車門是焊接的，無后防撞梁 還有東南V3菱悅用的原裝進口三菱4A91發(fā)動機 發(fā)動機的產(chǎn)地可以從發(fā)動機號的前三位字母來判斷，發(fā)動機一般在國內(nèi)生產(chǎn)線進行組裝的較多，零部件國產(chǎn)化不會馬上很高的。每一臺發(fā)動機都會有型號的，而且要看車子是國產(chǎn)還是進口，還是合資，國產(chǎn)就是自己牌子了，合資運用外國技術(shù)生產(chǎn)在中國，進口就是純進口了 一般在價格上都比較貴.比如"雪鐵龍:C4 .C6 簡單一點,在中國市面上少見的車就是進口的,價格高于大概40W的 小車...。
東南汽車的發(fā)動機是三菱的嗎？
戈藍是沈陽航天的 V3是哈爾濱東安的 翼神是日本進口的 不過都是三菱的發(fā)動機
說到品牌 比如東南三菱 東南資金=50%福建省汽+25%三菱+25%臺灣中華
東南有自己的車型 比如得利卡是東南開山車型 也有三菱借雞下蛋的車型 比如翼神
像菱帥 是以早期的三菱槍騎兵車型為藍本的 所以不少人拿菱帥改裝
但是東南只是購買了車型的 生產(chǎn)線和技術(shù) 所以東南能組裝此車型 但是并沒有知識產(chǎn)權(quán) 所以不能掛三菱的商標
所有的日系車在中國都有合資企業(yè)，根據(jù)規(guī)定外資份額不能超過50%，也就是控股權(quán)還在我方車標只是代表一個品牌，一個大的汽車企業(yè)可能會有很多個品牌，合資企業(yè)貼什么品牌的標志，完全是公司董事會商議的結(jié)果，有些品牌本身在國際上就比較出名，不同的品牌，他的配件可能來自不同的供應商在我國的汽車發(fā)動機市場，日本發(fā)動機曾經(jīng)占到了80%以上的份額，也就是說大街上跑的汽車發(fā)動機用的都是日系的，這并不是說我們造不出汽車發(fā)動機，而是汽車工業(yè)是一個很長的產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)一輛車需要上千家企業(yè)聯(lián)動，嚴格的說像現(xiàn)代，三菱這些生產(chǎn)整車的企業(yè)他只是在組裝車輛，發(fā)動機作為上游產(chǎn)業(yè)鏈一個重要的配件，他們選擇發(fā)動機肯定是選擇性價比高、有技術(shù)實力、能穩(wěn)定供貨的日本發(fā)動機了，
我來給您說一下。
其實發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機、外燃機、電動機等。
因為東南汽車和三菱是合資企業(yè)，有三菱的核心技術(shù)，所以東南汽車的發(fā)動機基本上都是使用的三菱的發(fā)動機，他的質(zhì)量還是比較可靠的！
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感謝邀請??：
以目前來看，東南汽車全系***用1.5L自然吸氣發(fā)動機以及1.5T發(fā)動機，這款發(fā)動機名為“4A91”，4A9代表了4A9發(fā)動機平臺，基于4A9發(fā)動機平臺開發(fā)的系列命名為“4A9（x）”。
如上圖所示“東南某系列汽車”的發(fā)動機，雖然不是很清楚，但依稀可見“4A9”字母，至于為什么是“4A9”而不是上文中我所說的“4A91”，這是因為尾部數(shù)字代表排量。
例如：
4A90—1.3L
4A92—1.6L
4A91—1.5L
所以目前來看，東南全系大部分***用1.5L發(fā)動機，所以基本可以確定發(fā)動機是三菱的4A91。
4A91是基于4A9發(fā)動機系列中，第一款在中國生產(chǎn)的機頭，產(chǎn)地是沈陽三菱發(fā)動機廠，配有三菱的MIVEC技術(shù)。目前的東南汽車大都使用這款發(fā)動機，的確是三菱的機器，但是沈陽三菱發(fā)動機有限公司生產(chǎn)的。
??（如下圖）猜發(fā)動機型號以及是哪款車？
05年之前大部分都是三菱的、05年以后部分發(fā)動機是三菱的、東南得利卡14年已停產(chǎn)、廠家合同到期、以后有新車型出品、總之東南車質(zhì)量還是不錯的、裝配三菱發(fā)動機汽車很少有質(zhì)量問題、駕駛操作也挺舒服、小日本鬼子人不好但做出的車還是世界一流的。
所有的日系cvt都是五年一個坎嗎？
CVT變速器五年一個坎、用不過三十萬公里的說法不知是怎么來的？或許是在過去那個CVT技術(shù)還不完善的時候，產(chǎn)生的說法吧；就目前幾個主流CVT品牌來說，堅持個十五年以上，是沒有任何問題的，五年的要求太低了，這把CVT變速器黑的也太慘了，現(xiàn)在的CVT里程用到4、50萬Km問題也不大，只不過性能一定會出現(xiàn)部分下降，至于坎不坎的不存在。。。
現(xiàn)如今CVT變速器已經(jīng)用鋼帶取代了剛鏈，無論壽命、承受扭矩，都得到大幅度提升；博世的鋼帶設計壽命理論上已經(jīng)超過百萬公里，正常的車子跑百萬公里需要多少年？即便是出租車恐怕也得跑上六年，可關(guān)鍵是出租車沒有用CVT變速箱的對吧？所以咱們正常買菜用的是沒有問題的，注意及時進行保養(yǎng)，使用幾十萬公里、十幾年問題不大，市場上CVT變速器裝機量超高，如果壽命都挺不過五年，那就要出大事了，所以說CVT壽命挺不到五年，顯然是沒有任何依據(jù)的。。。
關(guān)于CVT的打滑
說CVT打滑沒錯，但這種打滑和我們常規(guī)認知中的打滑完全是兩回事，用大學物理課本上的解釋就是，兩個剛性表面想接觸，不存在純滾動（純滾動就是不存在滑動摩擦的滾動，實際中連兩個相互齒合的齒輪都存在磨損，更不用說CVT鋼帶與椎輪了），所以CVT鋼帶與錐輪之間必然存在微觀層面的打滑，只不過咱們的肉眼看不到、也感覺不出來，而磨損必然會產(chǎn)生，只不過在這個世界中何處不存在磨損？走走路都磨損膝蓋軟骨呢。。。
而如果CVT變速箱出現(xiàn)打滑，令駕駛者能覺察到的打滑，那么這個CVT變速器就報廢了，一次打滑即可，所以不存在朋友們所說的今天用著打滑、明天自動好了的說法，因為出現(xiàn)可以覺察到的打滑、一次就夠報廢了，哪里還能自我恢復？所以很多朋友把CVT變速器急加速時的滯后感當作了打滑，實際上這只是對變速箱的一種保護罷了，結(jié)果這種急加速時滯后的反應，就被當成是打滑了，實際上只要鋼帶、剛鏈的某節(jié)不出現(xiàn)問題，CVT的液壓系統(tǒng)不出現(xiàn)問題，大幅度打滑是不存在的，而微觀下的細微滑動則是一直存在的。。。
CVT變速器的扭矩保護
早期的CVT變速器，在進行急加速時，如果扭矩過大，系統(tǒng)監(jiān)測到就會及時對扭矩進行一定程度的限制，扭矩被限制了、所以車子加速能力就會有所下降，給人種鋼鏈打滑的錯覺，實際上這與打滑沒啥關(guān)系；而現(xiàn)如今的鋼帶可以承受的扭矩高達400Nm以上（日產(chǎn)給英菲尼迪設計的CVT全是這個水平的），再加上新式的CVT大都配備低速擋齒輪、或副變速箱，起步加速時保持硬鏈接，所以對鋼帶的保護性有了提高，所以現(xiàn)如今的CVT鋼帶是不會輕易損壞的，打滑更是不存在、只不過是加速遲滯帶來的錯覺。。。
其余的就是低溫保護了，對于部分品牌CVT的低溫保護，也屬實讓人頭疼；一般當水溫低于40度的時候，環(huán)境溫度低于五度，就會出現(xiàn)這個CVT變速器的低溫保護（環(huán)境溫度越低，保護時間越長），而這個時候變速器會被限制升擋，一般會將擋位限制在三擋之下，此時不會形成鎖止、傳動效率極低，所以這個時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超高、但實際加速性又很差，這同樣給人一種鋼帶打滑的***像；不過隨著溫度的不斷提高，這種保護往往持續(xù)不了多久就可以自動解除，北方冬季解除時間可能長一些！
總而言之，任何變速箱都有一些瑕疵，CVT也同樣如此；雖然CVT變速器在某些方面存在短板，但至于壽命絕對是很長的，更不存在什么五年一小坎、十五年一大坎的說法，CVT變速箱沒有那么脆弱；除了那些瑕疵外，CVT變速箱跑個幾十萬公里，用個小二十年幾乎是沒有問題的，現(xiàn)如今日產(chǎn)把所有身家都壓在CVT上了，怎么可能會不耐用呢？
到此，以上就是小編對于翼神生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于翼神生產(chǎn)線的3點解答對大家有用。
