大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于鋒范生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹鋒范生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
廣汽本田是一個廠制造？
是的；廣汽本田汽車有限公司宣布：2020年4月1日，廣汽本田將正式完成對本田汽車（中國）有限公司的吸收合并，后者更名為廣汽本田廣州開發(fā)區(qū)工廠。繼黃埔和增城兩個廠區(qū)的三條整車生產(chǎn)線及一個發(fā)動機(jī)工廠外，廣汽本田的生產(chǎn)體系中又新增了廣州開發(fā)區(qū)工廠，邁入整車“四線生產(chǎn)”階段。
不是一個廠制造。廣汽本田目前有兩個工廠區(qū)，黃埔工廠和增城工廠，年總生產(chǎn)能力為48萬輛，總面積為160萬平方米。廣汽本田目前擁有8,000多名員工。廣汽本田目前生產(chǎn)的主要產(chǎn)品包括歌詩圖系列跨界車，雅閣轎車，奧德賽多功能系列車，凌派系列轎車，鋒范系列轎車，飛度系列轎車和自主品牌理念系列轎車一共七個系列涉及車型三十多種。
鋒范汽車后軸承換一下多少錢？
4s店換了后輪的左右軸承670元，590元的軸承費(fèi)，80元的手工費(fèi)。汽修店一個軸承價格在200左右會便宜很多。
輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo)，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上進(jìn)行的。
東風(fēng)本田與廣汽本田有什么區(qū)別？
東風(fēng)本田跟廣汽本田的區(qū)別有以下5點(diǎn)：
1、參與合資組建的公司不同
兩者的主要區(qū)別在于國內(nèi)參與組建合資的國內(nèi)車企不同，廣汽本田是：廣汽+本田，東風(fēng)本田是：東風(fēng)+本田，本田是相同的均為本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司，而廣汽和東風(fēng)是不同的兩家國內(nèi)車企。
2、合資公司成立時間不同
廣汽本田，成立于1998年7月1日；東風(fēng)本田，成立于2003年7月16日。廣汽本田成立的時間比較早，在東風(fēng)本田成立的前5年就成立了。廣汽本田成立時間較早的原因，引入國內(nèi)生產(chǎn)的本田車型相對東風(fēng)本田也較早。
3、所生產(chǎn)銷售的品牌及車型定位風(fēng)格不同
東風(fēng)本田旗下車型有crv、思域、思鉑睿、杰德、哥瑞和競?cè)鸬龋?/p>
廣汽本田旗下車型有冠道、歌詩圖、雅閣、奧德賽、繽智、凌派、鋒范和飛度等。
4、車輛生產(chǎn)組裝的工廠不同，產(chǎn)能也不相同
廣汽本田擁有黃埔、增城、廣州開發(fā)區(qū)三個廠區(qū)，包含四條整車生產(chǎn)線及一條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。
為什么中國不造CVT變速箱的鋼帶？
這個問題換成其他國家也一樣適用，比如說為什么美國不造CVT變速箱的鋼帶，日本為什么不造CVT的鋼帶。又或者擴(kuò)大一下思路，為什么蘋果手機(jī)不自己造屏幕？開面館的為什么不自己種麥子？
其實(shí)原因很簡單：可以，但沒必要
資本追求的是利益，不是爭一口氣
造車不像是造航母，不是什么高精尖技術(shù)，也不是可以用來保衛(wèi)國家的武器，汽車是要講究利潤的。變速箱有AT、CVT，還有DCT（雙離合），各種變速箱競爭還挺激烈，各有優(yōu)劣，而CVT變速箱口碑不咋樣，主要應(yīng)用在日系車上。CVT往上有性能更好的AT變速箱，往下有更便宜的雙離合變速箱，國產(chǎn)車目前的主要研發(fā)趨勢是雙離合變速箱，一是技術(shù)門檻低，二是成本低；CVT變速箱市場份額又不高，自己研發(fā)鋼帶豈不是費(fèi)力不討好的事情？還不如老老實(shí)實(shí)的研究雙離合變速箱，實(shí)在不行買AT變速箱也挺好。
CVT鋼帶技術(shù)壟斷，與其研究不如直接買
現(xiàn)在CVT鋼帶或者鋼鏈的技術(shù)主要掌握在德國的博世和舍弗勒兩家手里，而全世界絕大多數(shù)CVT變速箱的鋼帶都是他們提供的，這兩家其實(shí)是存在一定競爭關(guān)系的，所以鋼鏈的專利他們都可以授權(quán)，所以是可以自己研究生產(chǎn)的。但博世和舍弗勒既可以直接給你供貨CVT鋼鏈，也可以合資建廠，所以不管什么方式，都比自己研究搗鼓鋼鏈來的便宜。再說了，為什么非要用CVT變速箱呢？買AT變速箱不香嗎？
與其研究CVT鋼鏈，不如研究雙離合
我們知道CVT變速箱有自己的局限性，那就是不能承受太高的扭矩，否則或造成鋼帶或者鋼鏈打滑，嚴(yán)重將會報(bào)廢變速箱，但它的好處是可以提高平順性，但缺乏運(yùn)動性。與其相反的是雙離合變速箱，它動力傳遞效率高，結(jié)構(gòu)簡單，成本對較低。雖然目前雙離合變速箱存在頓挫的問題，但隨著離合器摩擦材料以及變速箱程序的優(yōu)化迭代，頓挫問題將會越來越小。所以說雙離合 變速箱是有不斷優(yōu)化的空間的，并且它的優(yōu)點(diǎn)會越來越明顯，這也就是為什么國產(chǎn)廠家都在大力研發(fā)雙離合變速箱的原因，這也是為什么奧迪也開始使用雙離合的原因。
而CVT變速箱基本都是受制于鋼帶或者鋼鏈的極限，制造鋼帶或者鋼鏈一是受技術(shù)專利壟斷，二是CVT變速箱可提升的空間有限，沒有再繼續(xù)研究下去的必要，市場不大。
總結(jié)來說，在經(jīng)濟(jì)全球化的時代，汽車作為國民消費(fèi)品，它不具備像戰(zhàn)斗機(jī)、光刻機(jī)、航母這樣具有壟斷以及國防性質(zhì)的產(chǎn)品，而且汽車變速箱CVT并不是最佳選擇，根本沒必要花錢，花時間去研發(fā)一個不賺錢的東西。
到此，以上就是小編對于鋒范生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鋒范生產(chǎn)線的4點(diǎn)解答對大家有用。
