大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于途觀l生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹途觀l生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
號(hào)稱“公路坦克”的比亞迪與奇瑞的籠式車身相比，誰(shuí)的安全性更高？
想要搞明白比亞迪這種“公路坦克”跟奇瑞“籠式車身”哪種更安全，大家伙可以先了解一下車身安全的相關(guān)知識(shí)，這樣才能對(duì)車身安全有比較直觀的了解，不會(huì)被車企生造的名詞概念給忽悠了。
汽車已經(jīng)經(jīng)過百年時(shí)間的發(fā)展，對(duì)于車身安全的理念早已經(jīng)成熟?，F(xiàn)在車身安全講究主被動(dòng)安全，這樣軟硬結(jié)合，才能達(dá)到最好的效果。
汽車主被動(dòng)安全里的主動(dòng)安全，其實(shí)就是很多人看不起的配置，覺得配置越多越容易壞，但是某些有關(guān)安全的配置，是越多越好，沒有越少越好的理。
這些主動(dòng)安全，包括的范圍很廣，比如氣囊，包括主副駕駛氣囊，前后排側(cè)氣簾，頭部氣囊，膝部氣囊，安全帶等。比如車身穩(wěn)定系統(tǒng)，如ABS，ESP，EBD，胎壓監(jiān)測(cè)等，可以在車輛瀕臨失控的時(shí)候拉車子一把避免失控。比如***駕駛系統(tǒng)，如主動(dòng)剎車，盲區(qū)監(jiān)測(cè)等。
被動(dòng)安全，指的不是配置，指的是車身結(jié)構(gòu)。比如奇瑞的籠式車身，就是車身結(jié)構(gòu)的一種?；\式車身，是為避免結(jié)構(gòu)變形而擠壓到車內(nèi)的人，所以車身座艙部分的結(jié)構(gòu)要求跟鐵桶一般堅(jiān)固，從結(jié)構(gòu)圖來看跟一個(gè)籠子一樣，所以得名“籠式車身”。
車輛的被動(dòng)安全這塊，不管是不是籠式車身，主要看的是車身熱成型鋼材的比例。
現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)常見的車身鋼材可以分為普通鋼板，高強(qiáng)度鋼板，超高強(qiáng)度鋼板，特高強(qiáng)度鋼板，熱成型鋼板，熱成型硼鋼。從專業(yè)數(shù)據(jù)來看，熱成型鋼材的強(qiáng)度可以達(dá)到普通鋼材的3～4倍，強(qiáng)度高重量輕，可以有效提高車身的強(qiáng)度。
一輛車車身結(jié)構(gòu)熱成型鋼材的比例越高，安全性就越高。像以安全著稱的沃爾沃，在S90上面用上了更高強(qiáng)度的熱成型硼鋼，強(qiáng)度更高，車身被動(dòng)安全更強(qiáng)，而從實(shí)際碰撞測(cè)試來說，沃爾沃的車身安全是數(shù)一數(shù)二的。
說到車身安全，國(guó)產(chǎn)里比亞迪和奇瑞做的都很不錯(cuò)，比亞迪號(hào)稱公路坦克奇瑞的籠式車身在國(guó)內(nèi)非常有名，不過文無第一，總是有好事者喜歡對(duì)比到底他們之間哪個(gè)安全性更高？
比亞迪在深圳耗資上億元打造了占地2.2萬(wàn)平方米的汽車安全碰撞測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，專門用來測(cè)試車身安全性。而奇瑞的籠式車身，***用百分之75的超強(qiáng)度防撞鋼梁一體式成型，就像籠子一樣。而且鋼材抗壓強(qiáng)度達(dá)到1300兆帕，比北京鳥巢呢鋼材強(qiáng)度還高很多。所以奇瑞車型從最便宜的艾瑞澤5到瑞虎8整體安全性都非常高。
不管是比亞迪還是奇瑞安全性已經(jīng)非常高，同樣規(guī)格的車身材料，都要比合資的要高很多。最重要的一點(diǎn)，車身安全取決于整車框架的結(jié)構(gòu)和材料。如果一定要比個(gè)高低這個(gè)還真不好說，畢竟我們也不可能直接買臺(tái)比亞迪和奇瑞對(duì)撞一下吧。再說就算車身安全性高我們開車也是得小心翼翼總不能仗著車身安全就去和別人對(duì)撞吧。
安全性高低并不是看車身結(jié)構(gòu)，如果鋼材質(zhì)量不過關(guān)那么無論是3H還是籠式車身，安全性都不會(huì)太高。
而我們很多時(shí)候判斷一輛汽車是否安全的時(shí)候，都習(xí)慣去看車的硬度。例如日系車一撞就碎、癟、爛，給人感覺弱不禁風(fēng)。甚至一只雞都能把保險(xiǎn)杠撞破。因此大家直觀的印象就是日系車皮薄，不安全。而德系車、國(guó)產(chǎn)車，在小事故中往往扮演欺負(fù)日系車的角色，例如比亞迪號(hào)稱公路坦克:被追尾問題也不大，而后面的日系車很受傷。
即使正面碰撞也不會(huì)吃虧，例如比亞迪宋把貨車頂翻:
比亞迪唐把強(qiáng)行并線的大眾朗逸頂翻:
看了這些關(guān)于比亞迪的交通
事故后，真正的理解了“公路坦克”這四個(gè)字的含義。相對(duì)比公路坦克來說，奇瑞的鼠籠式車身強(qiáng)調(diào)的是駕駛室座艙區(qū)域的強(qiáng)度，座艙區(qū)就如同一個(gè)高強(qiáng)度籠子一樣，事故發(fā)生時(shí)確保乘客擁有一個(gè)完整的生存空間，提高生存率。例如被連環(huán)追尾的瑞虎7:
追尾事故中車身變形并不嚴(yán)重，這與籠式車身有一定的關(guān)系。當(dāng)然，在絕對(duì)的力量面前，任何汽車都談不上安全。奇瑞汽車在追尾事故中表現(xiàn)要比公路坦克差一些的，下圖是追尾卡羅拉。下圖是寶馬追尾奇瑞:
其實(shí)這些圖片并不能代表什么問題，事故中很多因素決定哪個(gè)車損失嚴(yán)重 ，例如大對(duì)數(shù)時(shí)被追尾者損失往往更小，尤其是SUV車型，防撞梁位置高與小轎車。碰撞角度、力度、速度不一樣都會(huì)造成不一樣的結(jié)果。上面的圖片只是舉例子 ，那些很慘的，被壓成鐵皮的、車身斷裂的極端圖片也隨處可見。沒有絕對(duì)安全的汽車，在絕對(duì)的力量面前 ，任何一輛都可以被壓扁。例如渣土車側(cè)翻，幾十噸的力量壓在轎車/SUV上，除了坦克之外，乘用車基本沒有生還的可能。
一輛車的安全系數(shù)如何，終歸是不能看照片就下定論的，而是需要客觀的數(shù)據(jù)去支持。
例如參加各種碰撞測(cè)試，尤其是國(guó)內(nèi)的中保研碰撞測(cè)試，也被稱為最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試。中保研碰撞測(cè)試也稱為C-IASI。這套全新的碰撞測(cè)試體系是中保研汽車技術(shù)研究院有限公司主導(dǎo)的、由中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、重慶中汽研共同制定的一套碰撞測(cè)試體系。最主要的一點(diǎn)就是不接受廠家送測(cè) ，測(cè)試車輛一律從市場(chǎng)購(gòu)買最低配車型。測(cè)試成績(jī)更具有參考意義。中保研第二批測(cè)試中恰好有奇瑞與比亞迪，而且測(cè)試報(bào)告已經(jīng)公開，我們看看具體測(cè)試結(jié)果:
首先看艾瑞澤5
，因?yàn)樽钆滠囆褪莾蓚€(gè)氣囊的，正面25%偏置碰撞表現(xiàn)很一般。側(cè)面碰撞也因?yàn)榘踩珰饽覕?shù)量少成績(jī)也比較差。而車頂強(qiáng)度拿到優(yōu)秀則是籠式車身強(qiáng)度更高的原因。
艾瑞澤5最終強(qiáng)度成績(jī)?yōu)镸，一般。我們?cè)倏纯幢葋喌系乃蝝ax測(cè)試成績(jī):
結(jié)果很遺憾，宋max是第二批測(cè)試車型中表現(xiàn)最差的一個(gè)，墊底。對(duì)于這個(gè)結(jié)果您是怎么看的呢？意不意外，驚不驚喜？
號(hào)稱“公路坦克”的比亞迪與奇瑞的籠式車身相比，誰(shuí)的安全性更高？
判斷安全性，不止看車身結(jié)構(gòu)，要看鋼材強(qiáng)度、吸能設(shè)計(jì)、主被動(dòng)安全配置，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單用一句公路坦克和籠式車身就能判斷的。
號(hào)稱“公路坦克”的比亞迪，確實(shí)有不少在低速碰撞中車身受損程度小的案例，但是我們之前科普過很多次，低速碰撞的維修經(jīng)濟(jì)性和高速碰撞安全性，完全是兩碼事，就像皮質(zhì)盔甲可以抵擋弓箭卻不能抵擋子彈，是一個(gè)道理，真正在高速碰撞的過程中起作用的車身框架、氣囊和吸能結(jié)構(gòu)。
籠式車身指的是車身的框架結(jié)構(gòu)全方位連接，把乘員艙構(gòu)造成一個(gè)類似于籠子的結(jié)構(gòu)。與之對(duì)應(yīng)的3H車身，目前很多品牌的車型都在使用籠式車身，但是使用了籠式車身不代表安全性就過關(guān)了，鋼材的強(qiáng)度數(shù)據(jù)呢？吸能的結(jié)構(gòu)呢？安全氣囊的數(shù)量呢？這些東西都會(huì)決定一款車的安全性。我們可以參考沃爾沃的車身設(shè)計(jì)，使用超高強(qiáng)度的硼鋼組成籠式車身，再在車前用強(qiáng)度較低的鋼材組成吸能潰縮區(qū)，再結(jié)合完善的主被動(dòng)安全配置，這樣才能保證不錯(cuò)的安全性。
迄今為止，比亞迪有兩款車型，奇瑞有一款車型參加了中保研的碰撞測(cè)試，其中只有比亞迪唐的成績(jī)還算不錯(cuò)，而艾瑞澤5和宋MAX的表現(xiàn)都不盡如人意。
宋MAX的正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞都是差的成績(jī)，而且AB柱都出現(xiàn)了比較明顯的彎折，對(duì)于乘員艙的保護(hù)欠佳。
奇瑞艾瑞澤5的側(cè)面碰撞是差的成績(jī)，正面25%偏置碰撞也只是一般的成績(jī)，主要是在側(cè)面碰撞的時(shí)候，B柱出現(xiàn)了比較明顯的彎折變形。
因此，從這兩款車的表現(xiàn)可以看出來，看一款車的安全性，不能一概而論，要具體車型具體分析，也不要只看廠商的營(yíng)銷，而是要看鋼材數(shù)據(jù)，看碰撞測(cè)試成績(jī)來進(jìn)行理性地判斷。
到此，以上就是小編對(duì)于途觀l生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于途觀l生產(chǎn)線的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
