大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于ClM生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了1個相關介紹ClM生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
物流工作的發(fā)展前景如何？
我是一個8年第三方物流經(jīng)驗工作者，我個人認為。物流在未來將進入一個快速整合期，客戶要求的服務體驗的質(zhì)量越來越高。物流企業(yè)成本越來越高。利潤空間越來越小。中小型物流企業(yè)服務不達標，時效達不到是很難維持生存的。 整體物流環(huán)節(jié)在未來會慢慢變少，物流行業(yè)將通過一系列的智能手段，大數(shù)據(jù)分析，進行倉庫存預分配，縮短配送距離。以及合作配送，共同配送。一方面降低各家成本，一方面對社會節(jié)能減排作貢獻。
什么時候都少不了物流，什么時候物流沒有了，社會就癱瘓了。
國家現(xiàn)在的政策是減少環(huán)境污染，盡量公轉(zhuǎn)鐵。但絕對不能取代公路運輸。以后的物流逐漸會向大公司，大集團發(fā)展，我們的個體戶運輸肯定越來艱難。從事個體運輸?shù)膫€體會慢慢的減少，但消失是基本上不可能的。因為有些貨物還是需要個體運輸戶的，他們可能服務更周到，方式更靈活。競爭激烈是不可避免的了。
傳統(tǒng)的物流行業(yè)肯定沒什么市場競爭力了。隨著電商和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流行業(yè)的市場是越來越大，競爭同樣是越來越大。同時隨著油價上漲、人工工資高、價格透明等因素，導致新生的物流企業(yè)必須懂得精益化運作，或者進行***整合抱團發(fā)展。像壹米滴答就是很典型的榜樣。當然并不是所有物流都是做零擔快遞，同城配送、第三方第四方倉儲配送、冷凍生鮮配送等可以細分很多領域，萬變不離其宗的是如何降成本、省人工，如何找準貨源（市場），如何融資保證資金鏈，如何讓用戶青睞。
1.從古至今，物流行業(yè)一直都存在著，商品的流通必然有物流行業(yè)的伴隨，只是隨著科技的發(fā)展，物流工具不斷更新迭代罷了。從一開始的人手攜帶，到馬車運輸，再到汽車、火車、高鐵乃至飛機空運；
2.從經(jīng)濟水平看，物流行業(yè)也遠未到日落西山的地步，側供給改革，國家不斷強調(diào)內(nèi)需增加，都在間接促使物流行業(yè)發(fā)展；
3.看題主的問題，題主是擔心貨車司機減少帶來物流行業(yè)發(fā)展下滑。其實目前汽車行業(yè)發(fā)展迅猛的自動駕駛和無人駕駛技術，一開始最可能實現(xiàn)商業(yè)化落地恰恰就是在物流行業(yè)。比如港口、園區(qū)、倉庫等地方，當科技的發(fā)展能減少人工的使用，甚至直接替代人的作用，行業(yè)的發(fā)展將保持平穩(wěn)。
不過國內(nèi)物流行業(yè)的競爭真是激烈啊！
我自己就是物流管理專業(yè)的，對這個專業(yè)的前景還是很看好的。以下是我的一點點看法，僅代表個人觀點。
1.經(jīng)濟發(fā)展的好壞取決于資金流和物流，怎么說呢，資金流轉(zhuǎn)得越快說明企業(yè)營業(yè)狀況很好，而資金的轉(zhuǎn)動，必將需要貨物的轉(zhuǎn)遞與運輸，則物流必須要發(fā)達。舉個列子:大到國與國之間的貿(mào)易，小到咱們個人的飲食住行。都用得上物流運輸。
2.物流對中國是個新興產(chǎn)業(yè)，上世紀下葉，中國才開始做物流這個行業(yè)，目前中國的物流行業(yè)剛起步，所以空間還很大。現(xiàn)在我國的物流公司有多、亂、散、弱的特點，小的物流公司更是在這個行業(yè)里夾縫中生存 ，但是物流行業(yè)薄利倒逼，痛點將意味著變革的來臨。越痛，變化的程度、轉(zhuǎn)型的程度和機遇都會越大。并且物流在當下玩的不是體力活，玩的是智慧與想象。
3.我國正全球化，信息化的發(fā)展，這是對物流很大的一個發(fā)展契機。走出國門，需要運輸；電子商務，需要物流。實體物流，虛擬物流，第三方物流等。前兩者不多說，第三方物流其相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，也是由第三方物流企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。
4.我本人是在鄭州的，近年發(fā)展起來的鄭州航空港區(qū)是重要的中部運輸樞紐，戰(zhàn)略定位是國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟為引領的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶?？吹贸鰜恚鋵ξ锪鞯男枨笄熬笆且黄蠛?。
當然就業(yè)這種東西，是很多因素的結合體。有能力，肯吃苦耐勞，腳踏實地，擁有好的品質(zhì)習慣，在哪都會很出色。
到此，以上就是小編對于ClM生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關于ClM生產(chǎn)線的1點解答對大家有用。
