大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于pc是生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹pc是生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
中控界面電機無電流原因是什么？
1、電機運行后發(fā)熱，繞組電阻變?。娏髯兓淮螅?/p>
2、負荷增加，電機輸出功率增加，電流變大（電流隨負載變化而變化）
3、特殊的負載，從啟動到穩(wěn)定運行有一個變化的過程，導(dǎo)致電流變化。
這就說明讀取的變頻器的內(nèi)存位置不對，如果是從變頻器內(nèi)存中讀取電流的話；也有可能是通訊線路存在斷路的地方。這兩種可能性是比較大的。
飛機脈動生產(chǎn)線是什么意思？作用是什么？
飛機脈動式生產(chǎn)線（Pulse Assembly Lines）是一種先進裝配生產(chǎn)線，和移動式汽車類生產(chǎn)不同的是，脈動式生產(chǎn)線可以設(shè)定緩沖時間，它對生產(chǎn)節(jié)拍要求不高，當生產(chǎn)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，整個生產(chǎn)線可以停下來，或留給下個工位去解決，當飛機裝配工作全部完成后，生產(chǎn)線就脈動一次。
2000年，波音率先為阿帕奇直升機生產(chǎn)引入了脈動式生產(chǎn)線。2006年又為波音717的生產(chǎn)引入了連續(xù)移動式總裝線。這套系統(tǒng)為波音提升了顯著的生產(chǎn)效率，波音很快將之擴展到波音757、P-8P海軍反潛巡邏機、F-18和C-17重型運輸?shù)纳a(chǎn)中。脈動式生產(chǎn)線在波音大獲成功后，也引起了洛克希德·馬丁的重視。洛馬從2003年起將F-35的生產(chǎn)線也改裝成脈動式總裝線。洛馬也憑借這套生產(chǎn)系統(tǒng)大為擴充產(chǎn)能，2018年預(yù)計生產(chǎn)90架F-35，其最終目標可達160架/年。
圖、F-35脈動式生產(chǎn)線
脈動式生產(chǎn)線很快便走向普及之路，2011年意大利的阿古斯特維斯特蘭公司也為W159 型武裝直升機搭建了脈動式生產(chǎn)線。2016年加拿大的龐巴迪也為C100型客機建立了脈動式生產(chǎn)線。中航工業(yè)西飛建設(shè)了我國首條脈動式生產(chǎn)線，并在2010年5月投入使用，預(yù)計一年可以制造72架運-9型飛機。脈動式生產(chǎn)線也從飛機總裝程序向部件組裝領(lǐng)域拓展，例如C-17運輸機載裝配發(fā)動機懸架式，脈動式生產(chǎn)線可以減少裝配周期20%，削減成本10%。法國賽峰在組裝CFM56時，應(yīng)用脈動式生產(chǎn)線后可以減少裝配周期35%，極大的提升了生產(chǎn)效率。
顧名思義，脈動生產(chǎn)線就是像人的脈搏一樣時斷時續(xù)的跳動運轉(zhuǎn)，而流水線就是像流水一樣勻速、不間斷移動，這是有本質(zhì)區(qū)別的兩種生產(chǎn)模式。之所以不像汽車生產(chǎn)線那樣讓工人待在原地而產(chǎn)品在機械帶動下不斷移動，是因為飛機的組裝部件太多且多是質(zhì)量較大的零件，尤其是諸多線纜的安裝工作十分繁瑣，不同工位的組裝時間相差懸殊，也無法像汽車部件那樣使用機械手臂幫助移動，這就需要產(chǎn)品在不同工位上停留不一樣的時間，因此有停頓節(jié)點的脈動式“流水線”誕生了。
當飛機移動到指定工位時會根據(jù)需要停留相應(yīng)的時間段，在停留的時間內(nèi)工人師傅逐個完成零部件的組裝工作，而當飛機再次移動時工人師傅是不會進行組裝工作的，也就是產(chǎn)品移動不裝配、裝配過程中產(chǎn)品不移動的間斷模式。脈動式生產(chǎn)線只適用于大型、復(fù)雜、高精密產(chǎn)品的組裝生產(chǎn)，坦克、火炮等需要確保質(zhì)量優(yōu)秀的軍工產(chǎn)品也大多***用這種生產(chǎn)線，而像手機電腦這樣的電子產(chǎn)品、汽車家電這樣的簡單產(chǎn)品都可以用不間斷的流水線組裝生產(chǎn)，
脈動生產(chǎn)線對于飛機制造業(yè)來說是不亞于福特發(fā)明流水線一樣的革命，傳統(tǒng)的飛機組裝就像蓋房子一樣一批工人帶著專用設(shè)備和完工的零部件完成一步組裝后，再換一批工人師傅帶著另一批工具設(shè)備和零部件再組裝下一步，就這樣產(chǎn)品一直不動工人和設(shè)備換了一批又一批，很明顯這和早期的汽車制造一樣費時費力，質(zhì)量也得到保證。脈動式生產(chǎn)線就是將流水線的優(yōu)勢與飛機制造業(yè)有機結(jié)合起來，不僅降低勞動強度還提高了生產(chǎn)速度進一步降低價格。
飛機脈動生產(chǎn)線通俗的講就是飛機的流水生產(chǎn)線，在過去生產(chǎn)飛機是這樣的，先造出一個殼，然后各個工種輪番上陣，依次進廠完成自己所屬飛機部件的安裝，后面工種必須等到前一個工種的人做完了才能進行自己的裝配，這樣的方式效率低、耗時長，而且不好進行質(zhì)量管控。
而飛機脈動生產(chǎn)線***取的是先生產(chǎn)出模塊化的大部件，里頭所有的線纜管路全部預(yù)先鋪設(shè)好，然后開始進行流水線化組裝，每個節(jié)點負責飛機的一個步奏，每個節(jié)點都是重復(fù)單一工作，當一個步奏完成后，飛機生產(chǎn)線就進行一次脈動，生產(chǎn)線上的飛機調(diào)整一個位置，進行下一步的組裝。
脈動生產(chǎn)線之所以不叫流水線作業(yè)，主要是因為飛機的生產(chǎn)相對于其他工業(yè)產(chǎn)品太過于復(fù)雜，通常都是十萬、百萬級別的零部件，因此在吸收了汽車生產(chǎn)線的優(yōu)點后***取的是半固定半流動的生產(chǎn)模式，其所需要的生產(chǎn)材料都是自動化機器配送，但是組裝大部分還是依靠人工作業(yè)。脈動生產(chǎn)線最早于2000年被美國人用于長弓阿帕奇直升機的生產(chǎn)，后被洛克馬丁公司發(fā)揚光大于F35戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)，因為脈動生產(chǎn)線的極高效率，這種世界上最先進的五代戰(zhàn)機能夠達到驚人的一天一架的生產(chǎn)速度，造飛機就是兩個字—so easy！
而我國的西飛很早就把脈動生產(chǎn)線技術(shù)用于了殲轟七飛豹的生產(chǎn)中，后來陜飛正式于2010年建立了國內(nèi)第一條數(shù)字化脈動生產(chǎn)線，并用于殲10、殲20、運9、運20等先進飛機的生產(chǎn)，目前殲10的保守產(chǎn)量每月能夠達到5到7架左右，殲20也能夠達到每月2到3架，這與美國對比雖然差距還比較大，但是隨著我國對各個環(huán)節(jié)的摸索和創(chuàng)新，超越美國指日可待！
到此，以上就是小編對于pc是生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于pc是生產(chǎn)線的2點解答對大家有用。
