大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于開瑞生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹開瑞生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
現(xiàn)在的奇瑞像不像曾經(jīng)的日產(chǎn)？
也不見得日系車有多好，13款豐田花冠開了4年4萬多公里，發(fā)動機中缸滲油，底盤異響4S沒找到原因及解決（保修期內(nèi)），后減震漏油。日產(chǎn)騏達自動擋3年4萬公里，中控臺異響，空調(diào)風(fēng)量忽大忽?。ㄊ酆笠詻]找到原因一直沒有解決）最嚴重的是車掛倒擋會有打齒現(xiàn)象（掛倒擋10次有兩三次，有越來越頻繁的跡象），去到售后就檢查不出問題，回到家倒車入庫就會有打齒現(xiàn)象。還有冬天變速箱冷保護的時間特別長。
奇瑞前面走的路還是很穩(wěn)健的，當(dāng)年從國外購得福特的一條二手生產(chǎn)線，生產(chǎn)出旗云時，我就對這個企業(yè)特別關(guān)注了，因為轎車生產(chǎn)資質(zhì)問題，他只能掛著上汽奇瑞的標(biāo)。
從旗云上賺取第一桶金后，奇瑞也走上了和大多數(shù)國內(nèi)廠商一樣的路徑-----模仿。QQ的成功，讓奇瑞在模仿的道路上欲罷不能，于是又打造出了和沃爾沃尾部相似的東方之子。然而，定位于中高端市場的東方之子并沒有得到消費者的認同，因為這一個受眾群，寧愿花十多萬去買一臺合資的A級車，也不會考慮這個四不像的B級車。
從此，奇瑞走上了作死的道路，搞多品牌戰(zhàn)略，推出瑞麟,威麟，凱翼，開瑞等品牌，這些透著濃濃小商品市場氣息的品牌形象讓冬哥我實在難以接受，果不其然，隨后搞了個一地雞毛收場。
現(xiàn)如今，奇瑞把艾瑞澤作為轎車品牌，瑞虎系列作為SUV系列，雖然銷量無法和長城這些大咖匹敵，在冬哥看來，至少走上了正路，和日產(chǎn)比較，奇瑞的過去沒有一丁點兒日產(chǎn)的痕跡，因為日產(chǎn)早已功成名就，短期的銷量不振，我們就把它視為修煉內(nèi)功，修身養(yǎng)性得了。
相信隨著技術(shù)的沉淀，奇瑞必能再現(xiàn)當(dāng)日的輝煌。只不過，這一步走起來會比以前更加艱難。關(guān)注車之事，一起學(xué)點兒車知識。
微型面包車再度繁榮的背后，產(chǎn)業(yè)升級的新路徑是什么？
對于該問題，編輯認為：近幾年，微面市場很不景氣，很多之前做微面業(yè)務(wù)的車企紛紛轉(zhuǎn)型乘用車市場，將微面升級為MPV與SUV。然而隨著新能源業(yè)務(wù)的興起，微面領(lǐng)域卻出現(xiàn)意外的逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，在2017年市場銷售的14.8萬輛新能源物流車中，6.4萬輛是新能源微面，同時數(shù)據(jù)預(yù)測到2020年，純電動物流車市場還有望擴大至50萬輛，這為微面的發(fā)展帶來機會。
微面市場曾經(jīng)在2010年時達到市場的高峰期，當(dāng)年微面銷售突破249.21萬輛。從那以后，微面就開始在走下坡路，在汽車下鄉(xiāng)政策退出后，微面開始大幅下滑，這與消費升級脫不了干系。隨后，曾經(jīng)那些做微面的車企開始轉(zhuǎn)型向乘用車領(lǐng)域進軍，其中上汽通用五菱、長安商用車、東風(fēng)小康等企業(yè)都已經(jīng)轉(zhuǎn)型。
然而新能源帶動下的純電動物流車業(yè)務(wù)發(fā)展，讓下滑的微面市場又看到轉(zhuǎn)機。今年1月，開沃新能源汽車集團有限公司對外宣布其已經(jīng)收購長安汽車金牛星的全套生產(chǎn)線與技術(shù)資料，在此基礎(chǔ)上，開沃將在今年4月推出全新的電動物流車。為了發(fā)展電動物流車，開沃積極在各地跑馬圈地，與***合作共建新能源汽車基地，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，進行項目投資，以實現(xiàn)電動物流車的生產(chǎn)目標(biāo)。除了開沃之外，其他的車企也開始進入該領(lǐng)域參與競爭，如中通客車、南京依維柯、長安汽車等，還有很多行業(yè)新的參與者出現(xiàn)，如珠海銀隆、陸地方舟、陜西通家等。隨著物流發(fā)展，***對新能源物流車的政策性支持與鼓勵，該領(lǐng)域?qū)游⒚嬷匦聫?fù)蘇。
微型面包車再度繁榮似乎是個偽命題，因為微面這種車型從普及到現(xiàn)在未曾沒落。
隨著國產(chǎn)汽車工業(yè)水平的逐步提升，面包車作為生產(chǎn)工具型汽車也逐漸升級和轉(zhuǎn)變。從中置后驅(qū)“跑車布局”逐漸轉(zhuǎn)為更適合民用的前置前驅(qū)，所以才會出現(xiàn)很多人認為的微面沒落。
其實不然，升級版的五菱宏光、長安歐尚、東風(fēng)風(fēng)光、奇瑞開瑞等系列車型，雖然發(fā)動機布局改變但是仍沒有改變微面的使用性質(zhì)，造成這種情況至少有三點原因：
1、企業(yè)利潤的追求，微面作為目前汽車市場最廉價的車型利潤自然也是最卑微的，企業(yè)的發(fā)展隨著經(jīng)濟的發(fā)展需要謀求更大利益，所以就要提升價格從而導(dǎo)致了車型的升級，也就是第二點原因。
2、微面車型的升級無非是發(fā)動機布局的改變，這對一臺車的駕駛感受會有明顯的提升，中置后驅(qū)發(fā)動機坐在***下面的感受不會很好。而微面這種剛需車型即使投入一定的研發(fā)資本，然而收回成本的速度也是非常快的，所以成本增加的比例與價格提升帶來利潤增加的比例是不成正比的，廠家所收獲的會更多。
3、人均收入水平的提高，這點毋庸置疑影響了微面市場的變革，在收入可以支持更多的支出，以換取更舒適的感受的情況下，升級版的微面一樣會有市場。
所以微面沒有沒落，只是偷換了一個定義之后繼續(xù)奮戰(zhàn)在城市鄉(xiāng)村的各個角落。而升級無非是能源的轉(zhuǎn)變，新能源汽車大勢所趨必定會覆蓋各個車型，但是三電成本居高不下，目前作為廉價車型的面包車不會走在第一陣營。
只有補貼時代徹底完結(jié)之后，成本走到正常的低水平作為微面才會進行新能源產(chǎn)業(yè)，續(xù)航里程不會很高，主要用以城市運輸以及物流線的最后一百公里的填補，市場依然巨大變革還未成熟。個人觀點，僅供參考。
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在汽車發(fā)展早期，面包車因為功能多、空間大、價格便宜非常受歡迎，為汽車普及做出非常大的貢獻。隨著消費升級，面包車被更舒適、性能更強、安全性更高的轎車、多功能車所取代，面包車越來越局限于農(nóng)村和短途工具車市場。隨著汽車積分政策的實施，新能源和低油耗車型會大行其道。微面車型特點決定了它在新政策下會重新煥發(fā)生命力，主要是微面最容易實現(xiàn)輕量化、小型化，節(jié)能的多功能車成為其獨特利器。無論是作為純電動的小型物流微面車型還是小型多功能乘用車，微面的產(chǎn)業(yè)升級都必須借鑒日本的K_car車型。
6萬到8萬的自動擋新車，性價比高的有哪些？
應(yīng)題主的要求與需求的出發(fā)點；6萬到8萬的自動檔新車，性價比高，而且省油，下面小編我根據(jù)市場的銷量口碑以及耐用度，省心省油，推薦幾款合資品牌車型，供你與大家參考，希望對你們以后購車的時候有所的幫助。
德系的捷達VA3，現(xiàn)代的悅動，本田的鋒范分別代表了德系，韓系與日系這個價格之間的人氣車型，不但價格實惠，而且省心，同樣空間的表現(xiàn)也是不錯的 ，今天介紹兩款車型。
捷達VA3定位為緊湊型轎車，可以理解為捷達的獨立品牌后的換代車型，新車對前后燈組和前臉進行升級，更加符合國內(nèi)消費者的審美觀念。捷達VA3車身尺寸方面，它的長度是4501mm，寬度是1704mm，高度是1469mm，軸距為2604mm。
繼承了捷達車的良好巿場口碑，擁有良好的可靠性和耐用性，EA211 1.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到了82KW，峰值扭矩為145N.M，傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是愛信第四代六速自動變速箱。
現(xiàn)代悅動：車身尺寸方面，2020款現(xiàn)代悅動在長寬高分別為：4510mm、1765mm、1470mm，軸距達到了2650mm，在同級的車型中表現(xiàn)算是中等偏上，乘坐空間可以，而且新款造型設(shè)計更加精致，符合大眾消費者的審美觀念。
動力方面；悅動使用的是一款1.6L的自然吸氣發(fā)動機，在傳動系統(tǒng)上匹配6擋手自一體變速箱，最大的馬力123匹，而峰值扭矩則為150.7Nm，扭力梁式和麥弗遜的非獨立懸架，官方油耗百公里油耗在5.6L左右，在燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)的也很出色！
德系的品質(zhì)，韓系的性價比，這兩款車型雖然各方面表現(xiàn)平庸，但是在價格與性價比，而且燃油經(jīng)濟性還是表現(xiàn)可以的！
到此，以上就是小編對于開瑞生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于開瑞生產(chǎn)線的3點解答對大家有用。
