大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于柯達生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹柯達生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
- 運動相機哪個品牌好？
- 運動相機什么牌子好??？
- 同樣面臨數(shù)碼技術(shù)的沖擊，膠卷巨頭柯達和富士的結(jié)局為何不同？
- 摩托車的ABS制造工藝很復(fù)雜嗎？為什么好多車型都沒有裝配ABS？
- 企業(yè)業(yè)績增長緩慢該怎么辦？
運動相機哪個品牌好？
1.柯達SP360 柯達雖然倒閉了，但是這個牌子還在，還依然在生產(chǎn)相機!目前柯達兩個主要的生產(chǎn)線就是長焦相機和運動相機，而SP360就是柯達現(xiàn)在的一款算是重量級的產(chǎn)品。
2.HTC RE HTC RE算是一個非主流的產(chǎn)品，當(dāng)然我說的這個非主流可不是罵人，而是HTC RE的外形實在是太獨特了（非常像黑衣人電影里的消除記憶的工具，不知道是不是HTC RE的設(shè)計靈感）。這個外形基本上第一能聯(lián)想到的就是潛望鏡，不過這個設(shè)計是結(jié)合了人體工程學(xué)，所以我在手中的手感相當(dāng)好。
運動相機什么牌子好??？
1.柯達SP360 柯達雖然倒閉了，但是這個牌子還在，還依然在生產(chǎn)相機!目前柯達兩個主要的生產(chǎn)線就是長焦相機和運動相機，而SP360就是柯達現(xiàn)在的一款算是重量級的產(chǎn)品。
2.HTC RE HTC RE算是一個非主流的產(chǎn)品，當(dāng)然我說的這個非主流可不是罵人，而是HTC RE的外形實在是太獨特了（非常像黑衣人電影里的消除記憶的工具，不知道是不是HTC RE的設(shè)計靈感）。這個外形基本上第一能聯(lián)想到的就是潛望鏡，不過這個設(shè)計是結(jié)合了人體工程學(xué)，所以我在手中的手感相當(dāng)好。
同樣面臨數(shù)碼技術(shù)的沖擊，膠卷巨頭柯達和富士的結(jié)局為何不同？
這個不能光從膠卷上面去看待問題，應(yīng)該要看待背后的公司，因為他們公司會牽涉到很多的產(chǎn)品，不光光是膠卷比如有數(shù)碼，金融等等，通俗一點就是我有很多產(chǎn)品膠卷只是其中的一部分，我不賣膠卷了，我還有許多東西賺錢，如果你只是一個賣膠卷，你不賣膠卷，你就沒了收入
摩托車的ABS制造工藝很復(fù)雜嗎？為什么好多車型都沒有裝配ABS？
我是驃騎府！摩托車媒體資深編輯，歡迎關(guān)注！
這個問題應(yīng)該反過來回答，為什么很多車型都沒有裝配ABS？
首先是因為成本高，摩托車整車制造商并不是有能力生產(chǎn)所有零部件，很多專業(yè)性強技術(shù)壁壘高資金密集的零部件，整車廠也只能外購，例如電瓶，減震器，儀表，輪胎，其中也包括ABS，甚至于很多小廠連發(fā)動機和車架等核心部件也是外購，自己只是組裝而已，當(dāng)然，正規(guī)的廠家會提供設(shè)計圖和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而那些三無小廠例如地平線之流，就是市面上有什么菜就吃什么飯，能買到什么就買什么，沒有自己研發(fā)和設(shè)計的東西。ABS系統(tǒng)設(shè)計和制造是一個技術(shù)和資金高度密集的行業(yè)，成本比較貴，例如頂級品牌博世，ABS系統(tǒng)一般會在3000到4000元，德國大陸的品牌相對便宜一點，大約2500到3500，國產(chǎn)也有，例如賽福和京西重工的1500到2500之間。
這么高昂的價格當(dāng)然就不是什么車型都能安裝的，國產(chǎn)很多低端的通路車型，車價都只不過五六千元，發(fā)動機都只有一千多塊錢就可以買到，ABS甚至比發(fā)動機還貴，你說有那個廠商愿意安裝呢？問題是安裝了價格還不能太高，那么廠商哪來的利潤？
再說ABS系統(tǒng)是否制造工藝復(fù)雜的問題，答案就是——是，但不僅僅是！確實比較復(fù)雜，涉及很多學(xué)科和領(lǐng)域，電子計算機，電子集成模塊，機械設(shè)計等等，技術(shù)復(fù)雜程度很高，博世是世界上最早研發(fā)和生產(chǎn)ABS制動系統(tǒng)的廠商，1***8年的時候就開始商業(yè)化生產(chǎn)，并且在1986年在ABS的基礎(chǔ)上研發(fā)了更高級的牽引力控制系統(tǒng)（TCS），1995進一步研發(fā)了電子穩(wěn)定程序（ESP），并且每隔幾年就會升級換代一次，你看看下面的圖片。
最早的ABS泵重達4.5KG，如今的最新一代博世ABS 10.0版本，總泵只有0.45KG，體積和重量都越來越小，并且效率和運算速度越來越高，這里面是伴隨著各種技術(shù)不斷進步而取得的成績，隨著電子元器件的越來越微型化，將來的ABS系統(tǒng)還會更小巧。
那么整機廠為何不做ABS，俗話說“隔行如隔山”，整車制造不屬于這個領(lǐng)域，他當(dāng)然做不出來，就如同你要博世做個高性能發(fā)動機總成出來，他也做不出來啊。所以這樣一來就產(chǎn)生了技術(shù)壁壘，而技術(shù)壁壘是維持壟斷的先決條件。為了維持技術(shù)壁壘，博世只能不斷將ABS系統(tǒng)進化，讓你永遠(yuǎn)也追隨不上他的腳步，這樣你就永遠(yuǎn)無法自己單獨制造ABS從而挑戰(zhàn)它的絕對地位。
舉個例子，最早發(fā)明數(shù)碼攝影的廠商是美國柯達公司，但是這么一項具有劃時代意義的發(fā)明卻因為短視而被束之高閣，因為當(dāng)時柯達就是傳統(tǒng)膠片攝影市場的一哥，上了數(shù)碼之后可能會對自己的傳統(tǒng)地位造成沖擊，因此柯達選擇將這個技術(shù)封存下來，企圖繼續(xù)維持自己的統(tǒng)治地位，結(jié)果后來大家也看到了，當(dāng)大家都上了數(shù)碼之后，沒人再對柯達的數(shù)碼攝影技術(shù)感興趣，2012年就申請了破產(chǎn)保護，市值如今已經(jīng)縮水至1%，慘不忍睹。
所以為了繼續(xù)維持自己的壟斷地位，你只能不斷的強化自己技術(shù)上的優(yōu)勢，繼續(xù)拉開差距，讓企圖超越你的對手望塵莫及，久而久之下來，技術(shù)壁壘就形成了，ABS原理誰都懂，但是你就是做不出來，這就是技術(shù)壁壘，所以你就別嫌貴，還不打折！
然后調(diào)試也是一個整車廠必須分?jǐn)?a href="http://www.hefeiaoquan.com/tags-f-y.html" target="_blank" class="QIHEIHQcbac58f551261847 relatedlink">費用比較大的方面，ABS匹配是一個技術(shù)活，必須要有專業(yè)的測試儀器，專業(yè)的測試團隊和龐大的數(shù)據(jù)分析能力，驃騎府前幾天寫了篇摩托車ABS是如何匹配的文章，以下為引用原文部分。
基本步驟是這樣的：
廠家提供一輛已經(jīng)定型的工程樣車，進行ABS匹配，首先要安裝防摔支架和各種測試儀器，以及熟悉車輛性能。 這個也有不少講究，支架不是裝上去就完事了，不能改變前后車輪重量的分配和重心位置，盡量模擬正常情況下的負(fù)重，車輛的性能熟悉也是個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?a href="http://www.hefeiaoquan.com/tags-g-c.html" target="_blank" class="QIHEIHQ5126184703606682 relatedlink">過程——制動性能如何？輪胎抓地力如何？這些情況都有客觀的數(shù)據(jù)支持，因此這個時間基本上需要一個月。
然后在正常附著力路面進行測試，例如干凈平整的柏油路面、水泥路面等等，使用專業(yè)的測試儀器收集數(shù)據(jù)。
要測試哪些項目呢？輪胎抓地測試、車重載荷（前后分配***）、制動力分配等等。 要測試哪些數(shù)據(jù)呢？減速度G值、滑移率、穩(wěn)定性、建壓時間、泄壓時間等等。
這些數(shù)據(jù)會實時上傳到博世總部進行分析計算，然后再根據(jù)ABS模塊的運行計算邏輯來不斷優(yōu)化，進而得到最優(yōu)的參數(shù)設(shè)定。
這個過程是一個不斷重復(fù)和否定的過程，需要很長時間的溝通，測試團隊一般是由三個人組成，一人是專業(yè)騎手負(fù)責(zé)駕駛，一人負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)，最后一人負(fù)責(zé)參數(shù)調(diào)試和與博世的溝通。 這個時間大約需要三個月。
這個步驟之后就是低附著力路面的測試，例如結(jié)冰路面、濕滑的刷漆路面（城市斑馬線）等等路面的測試，過程就如同上面的環(huán)節(jié)。 之后就是交叉測試環(huán)節(jié)，為什么會有這個環(huán)節(jié)，因為低附著力路段的測試會改變原先已經(jīng)設(shè)定好的參數(shù)，因此，需要兩種路段進行交叉測試，保證在這兩種路面的測試中ABS能夠最大限度的發(fā)揮作用。 這個環(huán)節(jié)的時間大約也需要三個月。
結(jié)束之后，廠家到博世進行驗收，對ABS的性能、制動感受、手感回饋等駕駛感受進行體驗，如能接受，則一般到了這里，基本上算是完成了ABS的匹配，可以進行小批量上市了。這是一般廠家的做法。
如果是本著精益求精的原則和對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，ABS的匹配還在繼續(xù)進行。因為非常規(guī)路面的測試還沒有進行，例如砂石路面，搓衣板路段，包括減速坎的測試仍將進行下去，以盡可能模擬用戶在各種復(fù)雜路面情況下，保證仍能獲得可靠的ABS制動。 該測試方法如同上面提到的第一個環(huán)節(jié)，時間也要持續(xù)三個月。
測試項目包括但不僅限于制動力的穩(wěn)定性、手柄反饋幅度、腳剎踏板反饋力度、整體狀態(tài)是否穩(wěn)定等等。 這一輪驗收如果通過后，3個月后博世將提供經(jīng)過第二輪驗收后的ABS總成樣本，裝機后用于整機廠的內(nèi)部測試，如果發(fā)現(xiàn)還有問題，還需要與博世進行溝通，改進。
完成以上測試的同時，還需要根據(jù)駕駛體驗和駕駛舒適度來進行調(diào)整。整個標(biāo)定過程中會有專業(yè)儀器對車速、油壓、加速度等數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，并為參數(shù)和控制邏輯提供參考。這個檢測過程需要反復(fù)多次持續(xù)跟博世溝通和調(diào)整，最大的難度其實在于如何將雙方的溝通與調(diào)整轉(zhuǎn)化成最佳效果。
說了半天沒說到重點，估計樓主也就是個外行。首先是價格，這點你說了，但這不是主要的，我們裝備ABS要幾千，可是廠家***購價格應(yīng)該就幾百，ABS不能裝摩托車主要是因為摩托車沒有真空助力泵，ABS沒有動力源，制動你可以靠手，松開卡鉗那一下的動力呢？然后再次剎住卡鉗，一秒鐘4.5下啊，松開，再次捏緊剎車，都需要動力，就算你可以再次捏緊，松開那下總做不到吧。那些四缸水冷巡航車都有ABS，因為它們的發(fā)動機帶真空助力泵，加個ABS單元就行，那些便宜的就算了吧，真空助力泵，液壓剎車管道和ABS加起來挺貴的，而且小排量真空度小，也撐不起助力泵，應(yīng)該說風(fēng)冷發(fā)動機都裝不了，曲軸箱太小而且都是機油亂濺，根本裝不了真空助力泵，沒戲
企業(yè)業(yè)績增長緩慢該怎么辦？
業(yè)績才是王道:抓業(yè)績，就是抓住了小微企業(yè)發(fā)展的“牛鼻子”
企業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，業(yè)績增長緩慢。解決的方向在哪？
從理論上講，改善業(yè)績的動作可以大到把一家企業(yè)整個翻過來，比如業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、品牌打造、細(xì)化運營、精益管理、戰(zhàn)略調(diào)整、商業(yè)模式重塑，可是……你信嗎？這是針對中大型成熟階段企業(yè)的對策。
你在這里探尋答案，我基本斷定你所處的一定是小微企業(yè)，所以、我只和你談一下可落地且有實效的辦法。
業(yè)績是小微企業(yè)的核心，抓業(yè)績就是抓住了企業(yè)成長的核動力。那么，業(yè)績從哪里來？你的客戶。
短時間、多角度、不遺余力地把業(yè)績從客戶那里挖出來！
我把思路送給你，你自己依據(jù)實際情況細(xì)化。
把現(xiàn)有客戶依照潛力與銷售額劃分為四類，即潛力大銷售額也高的客戶（A類）、潛力大銷售額一般的客戶（B類）、潛力一般銷售額較高的客戶（C類）以及潛力一般銷售額也一般的客戶（D類）。
D類客戶只需每周一次電話溝通就好，也可兩個月上門做個對接；C類客戶每周一次電話溝通，每月保持至少一次上門溝通；B類客戶3天拜訪一次，多頻次溝通；A類客戶每天都要安排人拜訪，派人駐店一對一服務(wù)最好。
A、B類客戶，是保證你業(yè)績增長的支柱，所以想短時間內(nèi)，有效提升業(yè)績，必須把重心放在它們身上。
怎么辦？具體策略是:
到此，以上就是小編對于柯達生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于柯達生產(chǎn)線的5點解答對大家有用。
