大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于韓國后生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹韓國后生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
韓國也生產(chǎn)馬自達嗎？
韓國沒有馬自達生產(chǎn)線，也不會生產(chǎn)馬自達。
在我國內(nèi)有幾家合作公司，分別是：
長安汽車，品牌為長安福特馬自達，主要生產(chǎn)長安馬自達3和長安馬自達2等系列車型。
長春一汽,品牌為一汽馬自達，主要生產(chǎn)馬自達6和馬自達6睿翼等系列車型。
海南汽車，品牌為海南馬自達，主要生產(chǎn)普力馬等系列車型。
不生產(chǎn)。韓國沒有馬自達工廠。
馬自達的工廠并沒有很多，其全球的主要生產(chǎn)基地也就屬本土、墨西哥和泰國，還有中國的長安馬自達。
馬自達主要工廠分布：
1.英雄莫問出處”——日本防府生產(chǎn)基地
位置：日本山口縣防府市。
2.南方要塞”——長安福***自達南京生產(chǎn)基地
位置：中國江蘇省南京市
3，會念經(jīng)的東瀛使者”——馬自達泰國生產(chǎn)基地
位置：泰國春武里府
4.除了壽司也愛雞肉卷”——馬自達墨西哥生產(chǎn)基地
bjd娃社介紹？
“BJD”即是“Ball-jointed Doll” 的英文縮寫， 中文就是“球型關(guān)節(jié)人偶”。BJD 起源于歐洲，曾風(fēng)靡于俄羅斯，后傳入日本、韓國及中國。不同于流水生產(chǎn)線下的千篇一律的工藝***品，BJD 是由每一個創(chuàng)作者主導(dǎo)設(shè)計，并親手制作的獨一無二綜合藝術(shù)作品。
芬蘭和澳大利亞都組裝過F-18戰(zhàn)斗機生產(chǎn)線是否屬于他國轉(zhuǎn)讓技術(shù)？
芬蘭和澳大利亞搞的都是裝配線，能裝到一起，便于日后維護。搞一條生產(chǎn)線，完全沒有必要。都買得不多，芬蘭只有69架，澳大利亞加上新買進的12架EA-18G，也不過87架，只是1984架購買的75架已經(jīng)退役，澳大利亞購買了F-35，正式進入了五代機時代。澳大利亞空軍人不多，只有1.5萬人，用不了折騰戰(zhàn)斗機。能買來有現(xiàn)成的可用好用就是了。與澳大利亞相比，芬蘭作為永久中立國，空軍人數(shù)更少，不到5000人，從沒單獨造過戰(zhàn)斗機，買一點就能迅即構(gòu)成戰(zhàn)斗力，更沒有心思弄什么生產(chǎn)線。就國情來說，不是北約成員國，不買總比買要好，還能與俄相安無事，現(xiàn)在經(jīng)常戰(zhàn)斗起飛，去攔截俄羅斯的戰(zhàn)斗機。
買來即能成軍
二國都作為發(fā)達國家，***大國，尤其澳大利亞，人少地盤大，就被為“坐在礦車上的國家”，賣點***就能找到錢。澳大利亞人均GDP為5.7萬美元，芬蘭人均也到了5萬美元，富得流油冒泡，即會被人盯上。二國都與美國貼得緊，貼得太近，買一點飛機壯壯門面可以。少買一點，總對自己有利，沒有力量嘛?，F(xiàn)在買得多了，有事沒事，常跟著出去遛達，正應(yīng)了一句話，借驢拉磨白使喚，說到軍力，總共幾十架飛機，也干不成什么事，大約也只能花大錢買飛機，耗油出人跟班作業(yè)。外面的事，完全與自己不相干，有人喜愛就有人惱，不免招人討厭。
從來就是狠角色
研究美國的***出口非常有意思，2018年總計出口1923億美元。排在第二位的俄羅斯僅有337億美元，與他相差甚大。僅在中東的兩單，沙特和科威特就高116億美元，這錢真是賺嗨了。對待盟友不客氣，插手熱點地區(qū)事務(wù)，在瘋狂圈錢的同時，也狂售其奸，越賣越亂。被傳說武器最好，武器好不如其國際地位好，得以揮刀狂砍不止。之對芬蘭和澳大利亞兩個國家更是如此。一型中型三代機，出售了六國之多，與美國海軍***購的上千架“大黃蜂”，這條生產(chǎn)線開工40年，每年就是60億美元的收入啊，不過終于賣到了頭，終在今年要關(guān)掉F-18生產(chǎn)線。
謝邀，是少購買了裝配線而已，會組裝飛機，遠談不上轉(zhuǎn)讓技術(shù)
芬蘭和澳大利亞分別訂購了64架和75架F/A-18C/D大黃蜂戰(zhàn)斗機，兩者購買的是該型戰(zhàn)斗機的總裝配線。這種總裝配線只能把飛機裝起來，全部零部件都是美國生產(chǎn)好運過來，因而遠達不到生產(chǎn)線和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的程度。
購買總裝線的主要目的不是如何學(xué)會造飛機，而是掌握修飛機。學(xué)會如何把飛機裝起來就等于掌握了飛機的結(jié)構(gòu)，使用過程中遇到故障，就可以自己把相應(yīng)的故障零部件拆下來換上新的，不需要再把飛機運回原廠去修。所以很多***購量到一定規(guī)模，而且與原產(chǎn)國距離較遠的國家大多會選擇購買總裝線。總裝線的作用是學(xué)會把飛機拼起來，這樣下次大修和零部件更換維護就可以自己獨立完成
購買總裝線是轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)，下一步才是轉(zhuǎn)讓零部件的生產(chǎn)制造技術(shù)。但是制造戰(zhàn)斗機所涉及的零部件太多太復(fù)雜，關(guān)聯(lián)到成千上萬個企業(yè)，很少有國家可以掌握全部生產(chǎn)技術(shù)。即使是日本這樣的制造業(yè)強國，也絲毫不差錢的主，他購買生產(chǎn)美國F-15J到1998年，國產(chǎn)化率也才突破90%。至于印度購買俄羅斯蘇-40MKI生產(chǎn)線，到2014年最后一批次時，國產(chǎn)化率也只有46%，而且還需要從毛子那里購買毛胚料。現(xiàn)在流行的像洛克希德·馬丁生產(chǎn)F-35一樣的脈動生產(chǎn)線，其實也是總裝配生產(chǎn)車間，這種來源于民用客機生產(chǎn)模式適合于大批量裝配生產(chǎn)。
所以即使是技術(shù)轉(zhuǎn)讓和生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移，也是選擇性的進行生產(chǎn)，有可能的話加裝上自己研發(fā)的設(shè)備，進行“私人訂制”比較這種情況比較多。像印度的蘇-30MKI、韓國和土耳其的F-16、巴西剛簽的鷹獅E/F都是這種情況。日本實際上也一直有野心把自己小牧南工廠F-35J總裝配線，升級成這樣意義上的生產(chǎn)線，甚至想要加參與F-35的全球生產(chǎn)***。
飛機??組裝和技術(shù)轉(zhuǎn)讓是兩碼事。
美國的一些先進型號的作戰(zhàn)飛機的確在國外組裝（Assemble）過包括芬蘭和哦大利亞。
先了解一下Technical. Transfer. mation〔技術(shù)轉(zhuǎn)讓〕是一方將某一項技術(shù)有償或無償轉(zhuǎn)讓給別一方生產(chǎn)和使用。
那么組裝（A ssemble）只是一方將一項產(chǎn)品以零部件的形式提供，另一方在一方技術(shù)指導(dǎo)下雙方共同完成作業(yè)程序。
美國幾乎從來沒有主動將某一型號作戰(zhàn)飛機技術(shù)轉(zhuǎn)讓給某一個國家和地區(qū)、因為、技術(shù)轉(zhuǎn)讓涉及到“知識產(chǎn)權(quán)”以及核心機密問題。
美國與韓國、日本、芬蘭、哦大利亞都進行過這些國家選購的戰(zhàn)斗機由美國原生產(chǎn)廠家提供散
件、這些國家自行組裝的合作模式。
芬蘭、哦大利亞、韓國、日本對自行組裝過美國設(shè)計的戰(zhàn)斗機型號、同時，這些國家也為美國設(shè)計的飛機生產(chǎn)過零部件，這只是低級別、低技術(shù)含量的合作生產(chǎn)模式……
涉及到核心機密的關(guān)鍵性零部件生產(chǎn)美國即便是對盟國一樣***取嚴格的保密措施、不會讓國外生產(chǎn)廠家插手。
到此，以上就是小編對于韓國后生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于韓國后生產(chǎn)線的3點解答對大家有用。
