大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于羅浮生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹羅浮生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
榮威rx5哪個國家合資的？
榮威rx5不是合資而是屬于國產(chǎn)自主品牌的車，榮威是上汽2005年收購英國羅浮汽車的技術(shù)和生產(chǎn)線之后推出的一個全新自主品牌。
上汽榮威2016年上市的一款互聯(lián)網(wǎng)SUV—榮威RX5。該車***用“藍芯”高效動力科技，搭載2.0T和1.5T兩款缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機。具體來說，2.0T發(fā)動機最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，百公里綜合油耗最低8.1L；1.5T發(fā)動機最大功率169馬力，峰值扭矩250牛米，百公里綜合油耗僅6.8L
北汽吉利“爭寵”戴姆勒，是上演了上汽南汽搶羅孚一幕嗎？你怎么看？
【導語：一則路透社的報道在國內(nèi)汽車界炸開了鍋。該社引述兩位消息人士指，北汽集團已啟動一項***，***將其在德國戴姆勒的持股比例提高一倍至10%左右，***如此舉成功，北汽將超過目前持股9.69%的吉利，成為這家德國汽車企業(yè)的大股東，并在董事會內(nèi)贏得一個董事會席位，勝過吉利一頭。兩家中國公司搶著送錢和戴姆勒聯(lián)姻，讓人想起十多年前上汽南汽爭搶羅孚一幕好似重現(xiàn)，戴姆勒真的值得中國車企排著隊去搶嗎？】
撰文|張大川/編輯|錢 蕾
最新的消息人顯示，匯豐負責協(xié)助北汽進行這項投資。戴姆勒的回應(yīng)也相當外交辭令，稱尚未收到任何有關(guān)北汽增持其股份的通知。不過，有二家中國公司先后提著錢來和親，戴姆勒自然美滋滋的。
北汽、吉利籌碼不對等
相比于之前吉利成為戴姆勒的大股東，此次北汽超過吉利，奪取董事會頭把交椅，估計難以再引起國內(nèi)消費者的關(guān)注。畢竟吉利在國人心目中，應(yīng)當是要在全球范圍內(nèi)去一爭高下的自主品牌，而北汽更多的應(yīng)該只是確保自己在這場三角戀中不至于被快速邊緣化，特別是在北奔未來可能的股權(quán)爭斗中，為自己爭取到最大的利益。
在吉利入股戴姆勒后，戴姆勒與吉利成立了移動出行公司，同時也獲得了***art品牌50%的控股權(quán)，此外兩家公司還聯(lián)合參與了德國電動飛行出租車研發(fā)公司Volocopter的C輪融資。而吉利的野心估計遠遠不止這些，能夠和戴姆勒進行更為深入的合作，在“四化”領(lǐng)域和這個全球最知名的豪華品牌達成戰(zhàn)略上的合作，對于吉利汽車來說，才是一個品牌上最大上的背書。
在入股戴姆勒之前，吉利已經(jīng)手握恢復元氣的豪華品牌沃爾沃，同時還入股了沃爾沃卡車、寶騰、路特斯、倫敦出租車等，全球版圖初具規(guī)模；在國內(nèi)無論從品牌還是產(chǎn)品品質(zhì)上，都已經(jīng)有了不輸韓系、法系這些二線合資品牌的口碑，而在剛剛過去的11月，在銷量上更是超過了上汽通用1萬多臺，讓各方為之側(cè)目。如果上汽通用不能推出幾款爆款車型，明年被吉利奪走探花的位置不是不可能。
北汽增持戴勒姆引起軒然***，北汽吉利比亞迪三家中企誰能成為最終的贏家？
首選說明上汽南汽與羅浮MG的歷史并不具備參考對比價值，羅浮MG是在破產(chǎn)邊緣的狀態(tài)下被拋售，而戴勒姆奔馳汽車集團仍然是體量巨大的國際知名車企；上汽與南汽是期望借助羅浮的品牌影響力與部分生產(chǎn)線儲備與升級，而北汽吉利與比亞迪只是從戴勒姆各取所需而已，首先分析北奔的增持案。
這一信息曝出后的網(wǎng)評一致性非常高：北汽集團是為捍衛(wèi)自己在戴勒姆奔馳集團的地位，意圖壓制吉利汽車或比亞迪汽車與奔馳的曖昧關(guān)系。然而這種評價缺少對行業(yè)發(fā)展與品牌規(guī)劃的分析能力，三家中企與戴勒姆的合作方向與意圖完全不同，北奔的增持只是為了固定合資關(guān)系并且實現(xiàn)收益的增長。
北汽集團旗下的品牌包括北京汽車、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳以及諸多自主品牌，在這些品牌中北汽旗下的自主品牌悉數(shù)成為邊緣品牌，銷量之低迷令人咂舌；原因無外乎是缺少技術(shù)儲備，且品控水平相當?shù)?a href="http://www.hefeiaoquan.com/tags-y-b.html" target="_blank" class="QIHEIHQ918b42203d2b426b relatedlink">一般，在其他國產(chǎn)車企實現(xiàn)技術(shù)的快速升級階段，北汽國產(chǎn)車已經(jīng)被無情的淘汰了。
而現(xiàn)代汽車集團的技術(shù)水平同樣平平，且車輛存在的嚴重簡配行為導致了品牌形象與集團形象持續(xù)走低。加之近幾年的現(xiàn)代汽車因內(nèi)燃機與變速箱通病而頻頻召回，現(xiàn)代汽車再也沒有曾經(jīng)的輝煌了；北京現(xiàn)代自然也無法成為北汽集團的發(fā)展重心，現(xiàn)代汽車的虧損直接影響力北汽集團的戰(zhàn)略規(guī)劃。
福建奔馳在被北汽掌控后雖然能帶來一定程度增益，然而福奔的合資車型畢竟只有MPV一種，面對的消費市場高度垂直且用戶基數(shù)并不大，且面對的競品又過于強大，所以福奔對于北汽而言也不是命脈。那么在自主以其他合資品牌悉數(shù)邊緣化的狀態(tài)下，北汽集團只有借助增持戴姆勒奔馳穩(wěn)定并促進企業(yè)的正向發(fā)展。在過去的一年中北京汽車的凈利潤超44億，其中絕大部分來自北京奔馳，自此不再難理解北汽集團增持的原因，用四個字總結(jié)：為了生存。
吉利汽車與奔馳集團的合資一度被視為打壓北汽，然而這是對合資案的不完全解讀才會有的想法。吉利奔馳的合資僅限于***art品牌的50%股權(quán)，雖然持股9.69%但并不像吉利與沃爾沃的關(guān)系，梅奔主品牌的車輛并無合資生產(chǎn)規(guī)劃。
吉利與奔馳的合資主要針對***art微型車的電動化，以及國內(nèi)與海外市場成立的共享出行服務(wù)；吉利汽車意欲借助***art的品牌影響力提升集團形象，奔馳只是因為***art連年虧損數(shù)十億而需求找個下家，兩家車企的合資只是各取所需而已，至于持股難道不是為了利益分成？作為戴勒姆第三大股東的科威特投資局不也沒有什么動作嘛。
戴勒姆奔馳與北汽和吉利汽車和合資模式與比亞迪不同，比亞迪與奔馳是兩方以50:50的比例合資成立騰勢汽車，這一合作是戴姆勒在國內(nèi)最特殊的合資案例。因為比亞迪并不持股戴勒姆，同時也沒有借助奔馳的主品牌或子品牌影響力，那么這種合作到底能為雙方帶來什么呢？
對于比亞迪而言獲取的是整車制造技術(shù)的支持，包括底盤調(diào)校、平臺化制造以及品控團隊的升級，這是比亞迪迫切需求的幫助。對比戴姆勒奔馳而言則是比亞迪的三電技術(shù)，其電池電驅(qū)電控以及電子配套技術(shù)水平已經(jīng)實現(xiàn)了全球領(lǐng)先；不過還有一個重點值得思考，那就是比亞迪的光伏***，指利用動力電池的梯次回收利用轉(zhuǎn)型能源企業(yè)，這點應(yīng)該是戴勒姆以這種看似不對等的方式合資的主要原因。目前已經(jīng)出現(xiàn)戴勒姆的光伏能源電站（海外），而比亞迪在光伏領(lǐng)域也早已實現(xiàn)出口。
總結(jié)：戴勒姆奔馳在國內(nèi)的三家合資企業(yè)，北汽集團有些令人難為情，吉利汽車是有實力的，比亞迪汽車是唯一在技術(shù)層面能體現(xiàn)價值的合資車企。三方不存在對戴勒姆的“宮斗”，誰能成為最后的贏家應(yīng)沒有爭議了。
到此，以上就是小編對于羅浮生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于羅浮生產(chǎn)線的2點解答對大家有用。
