大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于同期化生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹同期化生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
同期化生產(chǎn)是什么意思？
同期化生產(chǎn)是不同車間的生產(chǎn)要與主生產(chǎn)***同步，不留庫存，不要入庫、保管、出庫等過程。除主生產(chǎn)***以外，其他車間不要調(diào)度員（統(tǒng)計(jì)員、***員）安排生產(chǎn)***，從而消除中間層，縮短生產(chǎn)時(shí)間（Lead Time)，實(shí)現(xiàn)扁平化管理。
在傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式中，當(dāng)A車間完成工序后，會(huì)有在制品存放在中間庫內(nèi)，等B車間需要時(shí)再從中間庫提取在制品；而在精益生產(chǎn)中，則是在子流水線生產(chǎn)線做完后直接送到主流水線，中間不要庫存。
物流工作的發(fā)展前景如何？
我是一個(gè)8年第三方物流經(jīng)驗(yàn)工作者，我個(gè)人認(rèn)為。物流在未來將進(jìn)入一個(gè)快速整合期，客戶要求的服務(wù)體驗(yàn)的質(zhì)量越來越高。物流企業(yè)成本越來越高。利潤空間越來越小。中小型物流企業(yè)服務(wù)不達(dá)標(biāo)，時(shí)效達(dá)不到是很難維持生存的。 整體物流環(huán)節(jié)在未來會(huì)慢慢變少，物流行業(yè)將通過一系列的智能手段，大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行倉庫存預(yù)分配，縮短配送距離。以及合作配送，共同配送。一方面降低各家成本，一方面對(duì)社會(huì)節(jié)能減排作貢獻(xiàn)。
我自己就是物流管理專業(yè)的，對(duì)這個(gè)專業(yè)的前景還是很看好的。以下是我的一點(diǎn)點(diǎn)看法，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)。
1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好壞取決于資金流和物流，怎么說呢，資金流轉(zhuǎn)得越快說明企業(yè)營業(yè)狀況很好，而資金的轉(zhuǎn)動(dòng)，必將需要貨物的轉(zhuǎn)遞與運(yùn)輸，則物流必須要發(fā)達(dá)。舉個(gè)列子:大到國與國之間的貿(mào)易，小到咱們個(gè)人的飲食住行。都用得上物流運(yùn)輸。
2.物流對(duì)中國是個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，上世紀(jì)下葉，中國才開始做物流這個(gè)行業(yè)，目前中國的物流行業(yè)剛起步，所以空間還很大?，F(xiàn)在我國的物流公司有多、亂、散、弱的特點(diǎn)，小的物流公司更是在這個(gè)行業(yè)里夾縫中生存 ，但是物流行業(yè)薄利倒逼，痛點(diǎn)將意味著變革的來臨。越痛，變化的程度、轉(zhuǎn)型的程度和機(jī)遇都會(huì)越大。并且物流在當(dāng)下玩的不是體力活，玩的是智慧與想象。
3.我國正全球化，信息化的發(fā)展，這是對(duì)物流很大的一個(gè)發(fā)展契機(jī)。走出國門，需要運(yùn)輸；電子商務(wù)，需要物流。實(shí)體物流，虛擬物流，第三方物流等。前兩者不多說，第三方物流其相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，也是由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。
4.我本人是在鄭州的，近年發(fā)展起來的鄭州航空港區(qū)是重要的中部運(yùn)輸樞紐，戰(zhàn)略定位是國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放重要門戶?？吹贸鰜?，其對(duì)物流的需求前景是一片大好。
當(dāng)然就業(yè)這種東西，是很多因素的結(jié)合體。有能力，肯吃苦耐勞，腳踏實(shí)地，擁有好的品質(zhì)習(xí)慣，在哪都會(huì)很出色。
物流行業(yè)很大，崗位很多，有跑運(yùn)輸?shù)?，搞倉庫的，做供應(yīng)鏈管理的，寫規(guī)劃的，搞科研的，做軟件開發(fā)的，很多很多，而且含金量大不相同，門檻也相差很多。
物流業(yè)目前還在快遞發(fā)展中，只要有物品位移的需求，就有物流，但樓主你能做什么物流工作呢？
在自動(dòng)化，智能化，互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，想要在物流行業(yè)得到一份有前景的工作，必然是搞技術(shù)研究，算法，供應(yīng)鏈管理，物流模式創(chuàng)新的了。不然，像司機(jī)，倉庫管理，分揀配送員等，我沒看出有多大工作前景。
物流行業(yè)前景如何?這取決于你在什么位置，
什么時(shí)候都少不了物流，什么時(shí)候物流沒有了，社會(huì)就癱瘓了。
國家現(xiàn)在的政策是減少環(huán)境污染，盡量公轉(zhuǎn)鐵。但絕對(duì)不能取代公路運(yùn)輸。以后的物流逐漸會(huì)向大公司，大集團(tuán)發(fā)展，我們的個(gè)體戶運(yùn)輸肯定越來艱難。從事個(gè)體運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體會(huì)慢慢的減少，但消失是基本上不可能的。因?yàn)橛行┴浳镞€是需要個(gè)體運(yùn)輸戶的，他們可能服務(wù)更周到，方式更靈活。競爭激烈是不可避免的了。
各個(gè)物流公司員工晉升渠道、薪酬待遇之間的區(qū)別我并不清楚，只能從行業(yè)的角度來說一些。物流行業(yè)，除了順豐和德邦依靠商務(wù)件外，通達(dá)系仍是依靠電商件。
快遞行業(yè)現(xiàn)在面臨這幾個(gè)問題：
1） 行業(yè)業(yè)務(wù)量增速有所下滑，不過依然維持同比增長近30%的較高水平；
2） 快遞公司并未大量新建中轉(zhuǎn)場、分撥中心，并沒有提高產(chǎn)能；
3） 快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)盈利出現(xiàn)困難，總部盈利能力維持較高水平，出現(xiàn)了“貧富兩極分化”；
4） 快遞企業(yè)龍頭增速各不相同，行業(yè)差異化漸顯；
電商依然是快遞最重要上游客戶，2017年電商銷售增速超預(yù)期反彈，電商增長仍未見頂。2017年，從國家統(tǒng)計(jì)局口徑核算的實(shí)物商品網(wǎng)上零售額增速不降反升，2017年首三季度電商銷售額累計(jì)同比增速29.1%超過2016年同期的25.1%，2017年雙十一當(dāng)日天貓交易額增速39.4%同樣超過2016年的32.3%，顯示出上游電商銷售的增長依然強(qiáng)勁，確?？爝f業(yè)務(wù)量增速維持較高水平。
據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增速較2016年有所下滑，由2016年的51.4%下降至2017年前三季度的29.8%。但如前所述，由于電商需求依然強(qiáng)勁，快遞業(yè)務(wù)量增速依然較為可觀，能夠有效拉動(dòng)行業(yè)龍頭企業(yè)的成長。中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)在今年第4季度旺季前能夠進(jìn)行提價(jià)，也從側(cè)面說明行業(yè)產(chǎn)能并未出現(xiàn)大規(guī)模增長。
不過現(xiàn)在這些電商阿里、京東、亞馬遜都在自建倉儲(chǔ)中心，利用云計(jì)算分析買家數(shù)據(jù)，將公司倉儲(chǔ)放在買家密集地區(qū)，提高配送速度。此舉，無疑將減少對(duì)快遞企業(yè)的依賴性。以后電商自建物流興起，而單純的物流企業(yè)話語權(quán)將有所降低。
到此，以上就是小編對(duì)于同期化生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于同期化生產(chǎn)線的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
