大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于菲斯塔生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹菲斯塔生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。

1. 速派已跌至13萬，與邁騰同款發(fā)動機，帶大掀背，為何賣不動？

速派已跌至13萬，與邁騰同款發(fā)動機，帶大掀背，為何賣不動？

天若有情天亦老，人間正道是滄桑。

斯柯達這個品牌現(xiàn)如今在國內(nèi)市場的確處于比較尷尬的境地，前面有大眾、兩田、日產(chǎn)等合資品牌的強勢壓制，后面有吉利、領(lǐng)克、比亞迪、長城等國產(chǎn)自主品牌的奮起直追，促使本來就已經(jīng)趨于飽和的市場再度陷入鏖戰(zhàn)之中。

速派已跌至13萬，與邁騰同款發(fā)動機，帶大掀背，為何賣不動？我認為產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要有一下幾點：

又細分為下面幾個原因：①斯柯達這個車標近幾年在國內(nèi)市場的含金量越來越下，在品牌影響力上和其他的合資品牌拉開了不小的差距；

②斯柯達速派這款車好久不換代，導(dǎo)致消費者出現(xiàn)了一定的審美疲勞。與及時推出中期改款或者換代車型的雅閣、凱美瑞相比自然是矮了一截。

③現(xiàn)款在售的斯柯達速派在外觀方面著實讓人提不起興趣，一點不靈動，略顯油膩，吸引不了逐漸下沉的年輕消費者。

④動力總成稍顯雞肋，裸車13萬多的速派只能是尾標280TSI的1.4T速派，與高爾夫、速騰、寶來、朗逸用的同款發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，匹配的是7擋雙離合變速箱。并不是說這款車的動力有多差，只不過你一臺堂堂正正的B級合資車，搞這么小的基礎(chǔ)排量，的確對不起這款車的車型定位。

「斯柯達·速派」銷量低迷的原因是什么？

Q&A：

答案：因為速派的品牌是斯柯達，不是大眾汽車或奧迪。

就是這么簡單了。

認可德系汽車的消費者對于車輛的品質(zhì)實際上是沒有概念的，充其量只是了解德國打造的汽車在綜合實力方面會超過日韓系車，是與美系汽車對標的同級選項；剩下的則是德系汽車曾經(jīng)的用戶是“非富即貴”，比如奔馳寶馬始終是豪華汽車，能用上這兩個品牌的汽車也許就算成功了。

其次早期的公務(wù)用車以大眾奧迪為主，用上這兩個品牌的車感覺就不一樣。

這種消費心態(tài)其實不論在歐美日韓都是相同的，熱銷的品牌不論其車輛品質(zhì)如何，前提基本都是先從公務(wù)用車與商務(wù)用戶市場發(fā)力。

比如美國汽車中的福特皮卡與雪佛蘭豪華越野車，日本的豐田日產(chǎn)和雷克薩斯，德國的奧迪汽車和法國的雪鐵龍DS；這些車在其本土車市的熱銷，起點基本都是從公務(wù)用車普及開始。而國內(nèi)熱銷的汽車品牌早期是引進的大眾奧迪兩大品牌，那么在B端起到引導(dǎo)作用后，個人用戶市場顯然也會追捧這兩個品牌，斯柯達之所以失敗則因為缺少這個先決條件。

說實話速派，我個人覺得是個好車，就像斯柯達剛進入中國時，我印象最深的就是大眾的品質(zhì)，更實惠的價格，最早的明銳，昊銳等，就包括停產(chǎn)的野帝，都是好車，現(xiàn)在二手市場上08年的昊銳，看著還是很好的，質(zhì)量也是杠杠的。

賣的不好，我覺得還是早幾年定位和宣傳沒有搞好，虛價太高，不能總拿大眾說事，畢竟你不是大眾，你再怎么說連寶來也賣不過。說實話還不如一個洋名純國產(chǎn)的榮威，市場定位沒有搞準，親民，親民，同價位的國產(chǎn)車，妥妥的沒問題，配置高你一大截，不要說什么發(fā)動機，地盤啊之類的，國產(chǎn)已經(jīng)很好了，再說了你那一個標不值那么多溢價。還有就是造型，大不大氣，小不精干，越野車造型不及國產(chǎn)車一半，中國人審美畢竟有幾千年的沉淀，不是你一個冷淡風(fēng)能吹動的（不包括VOV啊，它那是內(nèi)心冷淡），雖說中國地大物博，人口眾多，只要你敢造，在中國就有人敢買，但是誰不想掙錢？看看法國車。

所以我個人認為，這些親民品牌就應(yīng)該是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，讓廣大消費者切切實際的得到實惠。

到此，以上就是小編對于菲斯塔生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于菲斯塔生產(chǎn)線的1點解答對大家有用。