大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于缸體 生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了6個相關(guān)介紹缸體 生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。

1. 求助：油箱的缸體材料，是鐵的好，還是鋁的好？
2. 引擎的缸體如果換了，會對引擎有什么影響？
3. 造臺發(fā)動機需要什么設(shè)備？
4. 發(fā)動機缸體事鋁合金制體的好還是鑄鐵的好？
5. 華普車18的郎風(fēng)是什么發(fā)動機？
6. 19款奧迪A6L的2.0T發(fā)動機缸體是鐵的，為啥3.0T的缸體是鋁的？是這樣嗎？

求助：油箱的缸體材料，是鐵的好，還是鋁的好？

鋁合金的缸體好。

鋁的優(yōu)勢: 當(dāng)前，汽油發(fā)動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發(fā)動機中，鑄鐵缸體占絕大部分。近年來，隨著汽車工業(yè)快速發(fā)展，轎車迅速進入普通百姓的生活，同時，車輛的節(jié)油性能逐漸受到重視。減輕發(fā)動機的重量，可以省油。***用鑄鋁缸體，可以減輕發(fā)動機的重量。從使用來看，鑄鋁缸體的優(yōu)勢就是重量輕，通過減輕重量實現(xiàn)省油。在同等排量的發(fā)動機中，使用鋁缸體發(fā)動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%~8%。據(jù)最新資料，國外汽車自身重量與過去相比減輕了20%~26%。例如，?？怂?**用了全鋁合金的材質(zhì)，減輕了車身重量同時，還增強了發(fā)動機的散熱效果，提高了發(fā)動機工作效率，而且壽命也更長。從節(jié)油的角度看，鑄鋁發(fā)動機在節(jié)油方面的優(yōu)勢頗受人們關(guān)注。除了重量上的差別以外，在生產(chǎn)過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產(chǎn)線占地面積大，對環(huán)境污染大，加工工藝復(fù)雜;而鑄鋁缸體的生產(chǎn)特點恰好相反。從市場競爭的角度來說，鑄鋁缸體具有一定的優(yōu)勢。出于成本的考慮，氣缸體***用全鋁的設(shè)計要比氣缸蓋要晚得多。氣缸體是發(fā)動機上最重的部分，因而使用鋁合金材料可以減輕發(fā)動機的重量，從而達(dá)到減輕整車重量的目的。這一點對于前置前驅(qū)的轎車來說，顯得尤為可貴。然而，殊不知，材質(zhì)的變化需要更多成本的支出，由于材料價格和加工工藝的不同，***用鋁合金缸體的發(fā)動機自然會比鑄鐵發(fā)動機的價格要高出一截。在這一訴求點上，顯然是鑄鐵缸體的發(fā)動機占優(yōu)勢。延展閱讀：缸體材料應(yīng)具有足夠的強度、良好的澆鑄性和切削性，且價格要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。但鋁合金的缸體使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕，導(dǎo)熱性良好，冷卻液的容量可減少。啟動后，缸體很快達(dá)到工作溫度，并且和鋁活塞熱膨脹系數(shù)完全一樣，受熱后間隙變化小，可減少沖擊噪聲和機油消耗。而且和鋁合金缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所產(chǎn)生的熱應(yīng)力。

引擎的缸體如果換了，會對引擎有什么影響？

更換缸體從缸體技術(shù)和質(zhì)量來說都不會有問題，每個缸體都是按質(zhì)檢總局的標(biāo)準(zhǔn)檢測后發(fā)合格證。如果要對汽車性能影響來說，裝配組合的工藝和技術(shù)是很關(guān)鍵的，汽車在生產(chǎn)時都是流水線生產(chǎn)，固定的人按工序標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。后期維修時能夠參考標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來操作會把整體影響降至最低。

你好，你的這個問題呢！問的范圍有點太廣了不怎么好回答，

首先看你是什么問題更換的缸體，如果是事故車那么在4S店更換缸體是沒有什么副作用的和之前一樣的。

缸體也分好壞，你如果更換的是副廠的就可能早場動力不足，油耗高，低速熄火等現(xiàn)象。

在更換缸體以后最好是測量一下缸壓，有些缸體密封性不是很好，更換以后會出現(xiàn)動力不足的情況，

還有一個就是和技師的安裝有很大的關(guān)系，在好的產(chǎn)品質(zhì)量在安裝的時候出現(xiàn)問題，也會導(dǎo)致發(fā)動機動力不好，建議打擊去4S店維修，或者技術(shù)比較厲害的修理廠，路邊攤肯定是不行的，尋找自己熟悉的技師，

希望能夠幫助到你，謝謝。

如還有問題，歡迎關(guān)注我，可以私信和我進行溝通。

造臺發(fā)動機需要什么設(shè)備？

發(fā)動機屬于機械制造產(chǎn)品。由于制造加工精度高，材料要求高，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點，在制造的設(shè)備需要種類上，幾乎包括了所有機械制造設(shè)備，加工體系化完整的體現(xiàn)在這里。

從材料開始，到鑄造坯件，再經(jīng)各種機加設(shè)備，如，車，鉗，銑，磨，鍛，沖，還有材抖的熱處調(diào)質(zhì)等等。

汽車發(fā)動機裝配流水線工藝流程全程如下：

　　1、缸體底面朝下，缸體、曲軸、凸輪軸投料、清洗、吹風(fēng)、柴油機型號、標(biāo)號打印。

　　2、缸體翻轉(zhuǎn)180°后，打號確認(rèn)。

　　3、缸體翻轉(zhuǎn)后缸體底面朝上。

　　4、松瓦蓋、卸瓦蓋、安裝上下軸瓦片、安裝活塞冷卻噴嘴、插入凸輪軸打入鍵、安裝凸輪軸止推片、吊放曲軸、打入鍵。

發(fā)動機缸體事鋁合金制體的好還是鑄鐵的好？

鑄鐵發(fā)動機相比鋁合金發(fā)動機而言，重量更重，強度更高，因此其耐高溫和耐高壓的特點比較明顯。

此外，鑄鐵發(fā)動機的制作工藝已經(jīng)較為成熟，因此成本更低，而且耐腐蝕性更好，但由于重量問題導(dǎo)致散熱性能較差，油耗也更高。

鋁合金發(fā)動機重量更輕，因此散熱性能更好，油耗更低。但是，相對應(yīng)的，其抗高溫能力和使用強度會更弱，不及鑄鐵發(fā)動機。

此外，鋁合金發(fā)動機的成本要更高，價格更貴，在耐腐蝕性、強度、耐磨性等方面比鑄鐵發(fā)動機稍差。

各有優(yōu)缺點

鋁合金材料的優(yōu)點：

1.輕量化是比鑄鐵最大的優(yōu)勢，減重可以讓汽車更省油。在同排量的發(fā)動機中，使用鋁缸發(fā)動機可以減輕20kg左右的重量。車重每降低10%，油耗可降低6% ~ 8%。

2、散熱效果好，提高了工作效率，也延長了使用壽命。

鋁合金材料的缺點：

1.相比鑄鐵，鋁合金的原材料成本要高很多，這是最大的劣勢。

2.鋁合金在結(jié)構(gòu)強度、耐腐蝕性、耐磨性等方面都比鑄鐵差。

鑄鐵材料的優(yōu)點：

1、成本低，價格便宜，制造工藝成熟

2.缸體的強度、耐磨性、耐腐蝕性都比鋁合金好，發(fā)動機輸出也更好。

1 發(fā)動機缸體***用鋁合金制體更好2 鋁合金材料比鑄鐵材料更輕，而且具有更高的導(dǎo)熱和導(dǎo)電性能，因此鋁合金制體的發(fā)動機缸體具有更好的散熱性能和能量效率。
另外，鋁合金的強度和硬度也比鑄鐵高，可以提高發(fā)動機的性能和壽命。
3 此外，鑄鐵雖然具有一定的抗腐蝕性能，但鋁合金具有更好的抗腐蝕性能，可以增加發(fā)動機的耐久性。
因此，鋁合金制體的發(fā)動機缸體更好。

華普車18的郎風(fēng)是什么發(fā)動機？

使用的是吉利的1.3L直列四缸16氣門發(fā)動機，與自由艦上的發(fā)動機基本相同。

華普即上海華普汽車有限公司，專業(yè)生產(chǎn)中高檔家用轎車，公司始建于1999年8月，其擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)流水線，具有獨立的物流庫房、試車跑道及齊備的整車檢測線。華普發(fā)動機缸體、缸蓋生產(chǎn)線***用日本先進技術(shù)的柔性自動加工線，能夠自主生產(chǎn)1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油發(fā)動機。

19款奧迪A6L的2.0T發(fā)動機缸體是鐵的，為啥3.0T的缸體是鋁的？是這樣嗎？

2019款奧迪A6L 45TFSI以上***用的是3.0T全鋁發(fā)動機，2.0T則***用的是標(biāo)準(zhǔn)的EA888鑄鐵發(fā)動機。無論是全鋁還是鑄鐵，只代表技術(shù)的取舍，并不代表技術(shù)先進與否。沒有落后的技術(shù)，只有合適的設(shè)計，事實上大眾不缺乏全鋁發(fā)動機技術(shù)，雖然EA888***用的是鑄鐵技術(shù)，但是EA211、EA837、EA839發(fā)動機***用的都是***用全鋁技術(shù)，在奧迪A6L上大眾之所以低端是鑄鐵、高端是全鋁的方案，還是要從大眾的模塊化平臺說起，進一步來說主要是基于EA888發(fā)動機在大眾的地位、利潤以及全鋁發(fā)動機的優(yōu)缺點來考慮的。

1、全鋁發(fā)動機存在一定的缺點

全鋁發(fā)動機的在散熱、輕量化、降低油耗、加工可塑性等方面是有優(yōu)勢的，也可以說代表為了發(fā)動機的方向，但是鋁的強度肯定是不如鐵的，用鋁做發(fā)動機如果想要達(dá)到和鑄鐵發(fā)動機一樣的高耐壓、高耐溫的強度，就需要增大體積，因此，全鋁發(fā)動機一旦定型以后，無法進行大強度的功率提升，也就是說，無法通過[_a***_]的簡單的增加渦輪增壓器的壓力值獲得高功率，必須要對高熱、重負(fù)荷部位進行強化處理。

2、大眾***用模塊化平臺需要一款適應(yīng)能力足夠強的發(fā)動機

降低生產(chǎn)成本是企業(yè)一貫的追求，只有減少發(fā)動機型號、***用通用零部件設(shè)計，才能夠發(fā)揮工業(yè)大批量生產(chǎn)的優(yōu)點，降低生產(chǎn)、維護的成本，提升利潤，大眾目前***用的是模塊化生產(chǎn)平臺，其核心理念就是發(fā)動機通用化，在不同的平臺上使用同款發(fā)動機，再通過簡單的ECU控制或者只需要更新少量的部件就可以使發(fā)動機的功率有不同的區(qū)分，將大量的汽車零部件實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，其零部件通用化率可以達(dá)到60%以上，這不僅大大提高了生產(chǎn)效率，還極大地降低了車型的研發(fā)周期，減少生產(chǎn)成本?；谶@個理念，大眾為了適應(yīng)不同的需求，設(shè)計了不同的平臺，比如著名的MQB（沒區(qū)別）橫置發(fā)動機模塊化平臺，這實際上是大眾跨度最廣泛的一個平臺，也可以堪稱是大眾的核心平臺，大到大眾的途昂，小到高爾夫（gti），這個平臺被大眾、奧迪、斯柯達(dá)以及西雅特這四個品牌不同的橫置前驅(qū)車型廣泛的運用。

奧迪A3、西亞特、高爾夫、斯柯達(dá)明銳這些車型都***用了這個MQB平臺，而對于大眾的MLB平臺來說，則是一款基于發(fā)動機縱置的平臺，奧迪A4以上的車型大都***用MLB平臺，而這兩個平臺所匹配的重要的核心發(fā)動機之一就是EA888，EA888的重要性可見一斑。牽一發(fā)而動全身。

渦輪增壓發(fā)動機可以通過改變渦輪增壓器的泄壓值控制發(fā)動機輸出功率

EA888的缸體是鑄鐵的，可承受溫度高，可承受壓力大，這樣就多平臺共用發(fā)動機，通過簡單的改變渦輪增壓器泄壓閥值實現(xiàn)功率調(diào)整，適應(yīng)不同的動力需求，而對于使用鋁合金缸體的發(fā)動機來說，可適應(yīng)和可調(diào)整的范圍顯然不可能這么廣，只適用一款發(fā)動機匹配多個平臺，這世界上的車企是不多見的。從發(fā)展的角度來看，大眾在燃油車發(fā)動機的戰(zhàn)略主要可以分為三個層次：1、低端小排量家用車，主要以EA211為主，中端則主要以EA888為主，高端則主要以6缸渦輪增壓為主。

3.0T發(fā)動機銷量雖然低，但是利潤空間大

和***用EA888的大眾化需求不同，對于一些追求動力的用戶群來說，2.0T通過調(diào)整功率對于動力的提升還是有限的，畢竟渦輪增壓器的增壓值不可能無限大，鑄鐵缸體的耐高溫高壓的程度也不可能無限大，因此，在EA888的鑄鐵缸體達(dá)到極限的情況下，為了增加和奔馳、寶馬的市場競爭力，大眾“慷慨“的為其高端產(chǎn)品匹配了6缸機械增壓或者6缸渦輪增壓的發(fā)動機，6缸發(fā)動機在動力儲備、聲音、平順性、油耗等方面自然是比4缸的EA888強出一大截，成本自然也高很多，不過，這部分車主顯然不在乎這個。有利潤、有需求，自然就有市場。

到此，以上就是小編對于缸體 生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于缸體 生產(chǎn)線的6點解答對大家有用。