大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于發(fā)動機生產(chǎn)線視頻的問題，于是小編就整理了6個相關(guān)介紹發(fā)動機生產(chǎn)線***的解答，讓我們一起看看吧。
- 最長的汽車生產(chǎn)線多少公里？
- 比亞迪生產(chǎn)線是做什么的？
- eps生產(chǎn)線是什么意思？
- 吉利發(fā)動機制造過程？
- 一汽豐田發(fā)動機鑄造工人累嗎？
- 吉利、奇瑞、長安、長城，自主發(fā)動機哪家強？
最長的汽車生產(chǎn)線多少公里？
最長的汽車生產(chǎn)線長度大約在0.8～1公里左右。
無論汽車多長，其汽車的生產(chǎn)線長度應(yīng)該是一樣的，各生產(chǎn)車間的生產(chǎn)線總和大約在800～1000米長左右。
在汽車制造廠，要有多個生產(chǎn)車間，它們分別裝配不同的汽車部件，最后才到汽車的組裝車間整體成型。最重要的是發(fā)動機總成安裝車間，技術(shù)指標要求的精度最高。
但無論外型多長汽車，其生產(chǎn)程序及生產(chǎn)線長度是一致的，并無大的區(qū)別。
比亞迪生產(chǎn)線是做什么的？
比亞迪生產(chǎn)線是根據(jù)不同的事業(yè)部做不一樣的產(chǎn)品，汽車事業(yè)部其主要生產(chǎn)線是汽車各種零配件，發(fā)動機的組裝，電子事業(yè)部其主要生產(chǎn)線是鋰電池的生云，手機的配件，口罩的組裝。各事業(yè)部生產(chǎn)線都不同，汽車的生產(chǎn)線是獨立的做成半成品，工作辛苦，而電子都是流水線作業(yè)，工作壓力不大，容易上手。
eps生產(chǎn)線是什么意思？
EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫,即電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動助力機直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點。
駕駛員在操縱方向盤進行轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn)距電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令，使電動機輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生***動力。汽車不轉(zhuǎn)向時，電子控制單元不向電動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作。
吉利發(fā)動機制造過程？
吉利汽車發(fā)動機制造包括設(shè)計、材料***購、零部件加工、裝配和測試等過程。
首先，根據(jù)性能要求和市場需求進行發(fā)動機設(shè)計，然后進行材料***購，并對原材料進行嚴格質(zhì)量檢驗。
接下來進行零部件加工，如氣缸、曲軸、活塞等，然后進行裝配，包括安裝活塞、連桿、氣門等部件。
最后，進行發(fā)動機性能測試，如動力輸出、燃油經(jīng)濟性等，確保發(fā)動機質(zhì)量符合要求，最終交付到吉利汽車生產(chǎn)線上安裝使用。
一汽豐田發(fā)動機鑄造工人累嗎？
發(fā)動機最重要的鑄造件是機體或者曲軸,累不累要看機械化程度來決定,但是環(huán)境差是肯定的,主要是職業(yè)病: 矽勞病,如果機械花程度不高的話,應(yīng)該是手工操作,用型沙做成型腔,然后澆灌鐵水或者鋼水冷卻以后清除粘沙毛刺,清除澆冒口,獲得鑄造的毛坯件然后才送去機械加工..勞動強度大,環(huán)境差,高溫作業(yè)!!
肯定累，在鑄造車間不但累而且車間里的溫度很高灰塵很大噪音大，夏天在里面很熱一般人在鑄造車間呆不了的。長時間在里面上班人的聽力都會有問題而且里面灰塵太大對身體影響很大。但在里面上班的工資很高。公司每年都要在鑄造車間的員工做職業(yè)體檢。
吉利、奇瑞、長安、長城，自主發(fā)動機哪家強？
國產(chǎn)品牌這幾年技術(shù)進步巨大，這幾家品牌的自主發(fā)動機實力都非常強勁。已經(jīng)量產(chǎn)的發(fā)動機里面，他們的水平比較接近，具體使用上的差異還要考慮變速箱和各家調(diào)校功力的差距。
要是論技術(shù)實力，各家也拿出了自己的當家技術(shù)，動力水平已經(jīng)不比主流合資差了。
首先說吉利，為什么先說他呢，因為他跟其他幾家不太好比較。你說他不強吧，他有drive E，沃爾沃的當家技術(shù)跟其他國產(chǎn)比肯定不弱；你說他不是國產(chǎn)吧……吉利當然是國產(chǎn)，實實在在的自主品牌。
但是你要說他發(fā)動機實力很強，對其他幾家自主品牌又有點不公平，畢竟他的技術(shù)是來自“子公司”，不是完整意義的自主研發(fā)，所以我們把吉利單獨說。
然后是長城，長城的技術(shù)進步令人刮目相看。以前說起長城就是油老虎、肉、套殼車、沒技術(shù)……結(jié)果長城這兩年***打我的臉，單說發(fā)動機，4C20已經(jīng)不弱，新出的4N20最大功率可達180kw，峰值扭矩385Nm，這個參數(shù)不輸調(diào)校激進的本田了。
量產(chǎn)最大熱效率38%，實驗室48%，甚至支持閉缸技術(shù)，長城在省油方面下了大功夫，看樣子要和“油老虎”的帽子徹底斷絕關(guān)系。
長安的藍鯨、奇瑞的ACTECT也都很強。特別是長安這個NE平臺，模塊化生產(chǎn)，零件通用率98%，可以極大節(jié)省成本，就會有更大空間讓利給消費者。新出的1.4T有些技術(shù)并沒有使用（限于成本），參數(shù)已經(jīng)這么好看了（1400轉(zhuǎn)就有260牛米），后續(xù)的1.5T更讓人期待。
到此，以上就是小編對于發(fā)動機生產(chǎn)線***的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于發(fā)動機生產(chǎn)線***的6點解答對大家有用。
