大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于卡羅拉 生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹卡羅拉 生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
豐田卡羅拉21款降速嗡嗡響是什么原因？
1、輪軸異響，更換發(fā)出異響的輪子軸承；
2、主減速器異響，更換主減速器軸承；
3、變速器異響，更換變速器軸承。傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上進(jìn)行的。
1.
氣門異響。著車后發(fā)動機(jī)“噠噠噠”響,這是氣門的聲音,尤其是冷車著車之后,是因為此時機(jī)油油壓還沒上去,氣門處還沒有潤滑到位,過一會兒自然就好了。如果您的車長時間停放就會有這種情況。。
2.
我說的是嗡嗡聲,你說的是噠噠聲,不在一個世界里。
3.
這種聲音,就好像是哪種變壓器發(fā)出來的一樣,嗡嗡聲,聲音已經(jīng)比氣門聲都要大了。
4.
真空電磁閥壞了,我的卡羅拉也是。1萬公里做首保后出現(xiàn)的。
AE86、E3、FC是什么車？
AE86是豐田花冠apexGT
E3是虛藤京一的黑色三菱lancer evolution3代
FC是涼介的那兩白色馬自達(dá)RX-7(FC3S)
拓展資料
AE86是豐田出廠的一款小巧、輕量、經(jīng)濟(jì)效益取向的小車，在1983年以豐田卡羅拉五代的身份投入生產(chǎn)線。由于汽車科技的進(jìn)步，豐田在1***8年推出的TERCEL標(biāo)志著小型車由構(gòu)造簡單但成本較高且占空間的FR（前置引擎后輪驅(qū)動）轉(zhuǎn)向較復(fù)雜但成本較低的FF（前置引擎前輪驅(qū)動）。 自此，STARLET、COROLLA等車系便相繼轉(zhuǎn)投FF陣營。大勢所趨之下，1983年的第五代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA車系的FR末裔。系動漫《頭文字D》中藤原拓海、秋山涉的座駕。
E3:
生產(chǎn)廠商：三菱
全稱：Mitsubishi Lancer Evolution III
別名：EVO III
生產(chǎn)年份：1995年
ae86是gtr嗎？
ae86和gtr就不是一個廠家生產(chǎn)的車型，能一樣嗎？
ae86是豐田出廠的一款小巧、輕量、經(jīng)濟(jì)效益取向的小車，在1983年以COROLLA四代的身份投入生產(chǎn)線。
gtr是日產(chǎn)汽車品牌下的一款高性能高可靠性的大馬力跑車，誕生于20世紀(jì)60年代。GTR的車型包括PGC10 & KPGC10、KPGC110、BNR32等。后期研發(fā)的GTR脫離了Skyline車系，成為日產(chǎn)的一個獨立車系，是世界最具性價比的超級跑車之一。
看賣新車數(shù)據(jù)，本田，豐田，日產(chǎn)，大眾，通用，為什么日系車廠家利潤那么高？
豐田的利潤是最高的，這是由幾個因素決定的。
第一，是絕對利潤為導(dǎo)向，豐田幾乎不做“虧本”生意，只專注于豐田和雷克薩斯兩個品牌，不像大眾要養(yǎng)布加迪，蘭博基尼 賓利這些，這都是燒錢的主。當(dāng)然，有得有失，大眾還有保時捷，豐田就沒有這個級別的高利潤品牌。豐田不賺錢的車基本就不推了，比如***以前是非常成功的一個車型，賣不動直接停掉，銳志也是。
豐田旗下車型眾多，作為一個平民品牌，除了普通的A級B級C級，小SUV到中型SUV之外，也有霸道 陸巡 埃爾法這些高利潤的車，而且壓根不愁賣，掛著豐田標(biāo)的車賣上百萬，這是大眾以及其他的廠家無法做到的。
第二是豐田相對封閉的供應(yīng)體系，豐田旗下產(chǎn)品眾多，電動 混動 普通燃油車都有，自己控股前二的變速箱公司愛信集團(tuán)，包括大眾都要找愛信買6AT變速箱。而豐田不管是6AT 8AT還是CVT還是混動變速箱，完全都是自產(chǎn)，自產(chǎn)自銷拒絕中間商賺差價。發(fā)動機(jī)更是從1.0L到5.0L都有。豐田旗下產(chǎn)品富裕到令人發(fā)指，比如卡羅拉以前配的是1.6L發(fā)動機(jī)，穩(wěn)定性和油耗都不錯，至少比大眾的老1.6L和現(xiàn)在的1.5L強(qiáng)，說不用就直接拿掉了。老實說在普通民用車這一塊，大眾的技術(shù)積累確實不如豐田。
自產(chǎn)率高相應(yīng)的自然不會被其他廠家卡脖子，也有了自己的定價權(quán)，加上豐田是單一品牌銷量最高的品牌，而且雷克薩斯的技術(shù)和豐田是可以通用的，大眾和旗下的豪華品牌并不能。這也是豐田的優(yōu)勢所在。
第三當(dāng)然是摳到極致，能簡配就簡，絕不手軟，甭管是車漆還是鈑金，技術(shù)推廣保守，漢蘭達(dá)現(xiàn)在還在用6AT呢。每年固定降成本指標(biāo)，從零件由進(jìn)口改國產(chǎn)，從材料到設(shè)計。雖然所有公司現(xiàn)在都在學(xué)豐田這一套，但水平比起豐田還是要差一些。
最后聊一下本田和日產(chǎn)，雖然經(jīng)常說兩田一產(chǎn)，老實說本田和日產(chǎn)和豐田的差距還是比較大的。本田君相對要激進(jìn)一些，本身也是技術(shù)宅，喜歡鼓搗一些新東西，也時常摔跟斗。比如最近1.5T的問題頻出，很大程度就是因為對發(fā)動機(jī)壓榨過狠導(dǎo)致。再比如硬是自己憋出了CVT，避開日產(chǎn)的專利，還順道解決了CVT加速不行的問題。再比如還玩過帶液力變矩器的雙離合，最早就把故障率降下去了，然后因為成本過高沒能推廣。本田君還自己把10AT搞出來了，也是夠牛。因為太喜歡玩新東西，所以本田的利潤率并不穩(wěn)定，但喜歡的是真喜歡，有自己特定的受眾群體。
至于日產(chǎn)其實是和豐田類似，也是“大廠”，產(chǎn)品線比本田要齊全，也像豐田一樣全世界賣。日產(chǎn)也能造途樂這種硬派大SUV，還能造GTR。日產(chǎn)同樣不愛用其他家的東西，發(fā)動機(jī)變速箱都自己造，之前英菲尼迪用了一陣奔馳的2.0T，然后日產(chǎn)就感慨，什么玩意，自己憋出一個2.0T可變壓縮比。不過日產(chǎn)的利潤率和豐田就沒得比了，雖然路線類似，溢價水平和認(rèn)可度就差遠(yuǎn)了。所以日產(chǎn)也像豐田一樣保守，但是主打舒適度和性價比，駕駛感受比較一般，著重強(qiáng)調(diào)省油，只在35歲以上的消費群體上影響力巨大。
個人覺得大眾差不多是介乎于本田和日產(chǎn)之間的，技術(shù)上沒有本田那么激進(jìn)，但也傾向于***用新技術(shù)，偶爾也跌跟斗。通用雖然也是大廠，但主要還是靠中美兩大市場，真正比皮實耐用比起兩田一產(chǎn)加大眾還是差一些，受一些局限。通用也有自己的1.5L 1.0T 1.3T 1.5T 2.0T發(fā)動機(jī)，變速箱也有6AT 雙離合 9AT CVT，什么都能造，但相對沒有自己固定的風(fēng)格。比如大眾就是好開，豐田就是皮實，本田就是動力好，日產(chǎn)就是省油，比較起來通用的風(fēng)格不太穩(wěn)定。
我是小舟麻辣車評，大家買車用車可以關(guān)注我。
到此，以上就是小編對于卡羅拉 生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于卡羅拉 生產(chǎn)線的4點解答對大家有用。
