大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于缸體加工生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹缸體加工生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
- 君威20缸體漏水能修么？
- 發(fā)動機(jī)缸體事鋁合金制體的好還是鑄鐵的好？
- 寶駿汽車發(fā)動機(jī)是哪產(chǎn)的？
- 19款奧迪A6L的2.0T發(fā)動機(jī)缸體是鐵的，為啥3.0T的缸體是鋁的？是這樣嗎？
君威20缸體漏水能修么？
不能
1、缸體水堵漏水是不能維修的，必須整體更換。至于發(fā)動機(jī)缸體上加工的堵，一般為油堵或水堵，它們有各自廠家要求的安裝方法和密封膠涂抹要求，或者有些是生產(chǎn)線直接加工一次成型的,是不允許維修的。
2、更換發(fā)動機(jī)水堵前，需要把水放干凈，然后拆除空氣濾清器和進(jìn)氣管，再接著把增壓機(jī)和發(fā)電機(jī)挪開，把暖氣管拆掉后便可看見水堵。
3、發(fā)動機(jī)水堵是一個可以更換的圓形杯狀金屬塞，拆水堵時，將水堵一邊往下敲，敲到另一邊翹起后，用鉗子夾出,然后安裝新的水堵即可。
發(fā)動機(jī)缸體事鋁合金制體的好還是鑄鐵的好？
鑄鐵發(fā)動機(jī)相比鋁合金發(fā)動機(jī)而言，重量更重，強(qiáng)度更高，因此其耐高溫和耐高壓的特點比較明顯。
此外，鑄鐵發(fā)動機(jī)的制作工藝已經(jīng)較為成熟，因此成本更低，而且耐腐蝕性更好，但由于重量問題導(dǎo)致散熱性能較差，油耗也更高。
鋁合金發(fā)動機(jī)重量更輕，因此散熱性能更好，油耗更低。但是，相對應(yīng)的，其抗高溫能力和使用強(qiáng)度會更弱，不及鑄鐵發(fā)動機(jī)。
此外，鋁合金發(fā)動機(jī)的成本要更高，價格更貴，在耐腐蝕性、強(qiáng)度、耐磨性等方面比鑄鐵發(fā)動機(jī)稍差。
各有優(yōu)缺點
鋁合金材料的優(yōu)點：
1.輕量化是比鑄鐵最大的優(yōu)勢，減重可以讓汽車更省油。在同排量的發(fā)動機(jī)中，使用鋁缸發(fā)動機(jī)可以減輕20kg左右的重量。車重每降低10%，油耗可降低6% ~ 8%。
2、散熱效果好，提高了工作效率，也延長了使用壽命。
鋁合金材料的缺點：
1.相比鑄鐵，鋁合金的原材料成本要高很多，這是最大的劣勢。
2.鋁合金在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐腐蝕性、耐磨性等方面都比鑄鐵差。
鑄鐵材料的優(yōu)點：
1、成本低，價格便宜，制造工藝成熟
2.缸體的強(qiáng)度、耐磨性、耐腐蝕性都比鋁合金好，發(fā)動機(jī)輸出也更好。
1 發(fā)動機(jī)缸體***用鋁合金制體更好2 鋁合金材料比鑄鐵材料更輕，而且具有更高的導(dǎo)熱和導(dǎo)電性能，因此鋁合金制體的發(fā)動機(jī)缸體具有更好的散熱性能和能量效率。
另外，鋁合金的強(qiáng)度和硬度也比鑄鐵高，可以提高發(fā)動機(jī)的性能和壽命。
3 此外，鑄鐵雖然具有一定的抗腐蝕性能，但鋁合金具有更好的抗腐蝕性能，可以增加發(fā)動機(jī)的耐久性。
因此，鋁合金制體的發(fā)動機(jī)缸體更好。
寶駿汽車發(fā)動機(jī)是哪產(chǎn)的？
五菱寶駿汽車發(fā)動機(jī)是柳州生產(chǎn)的，五菱擁有柳州與青島兩大生產(chǎn)制造基地，柳州發(fā)動機(jī)工廠擁有缸體、缸蓋、曲軸和總裝等生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)微小型車用發(fā)動機(jī)，完全按照通用汽車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)，發(fā)動機(jī)制造技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
柳州本部占地89.2萬平方米，擁有東部、西部以及發(fā)動機(jī)三大制造工廠，東西部工廠擁有以沖壓、車身、涂裝、總裝為主體的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間，全面實施通用汽車公司的全球制造管理體系，形成了商用車和乘用車兩大產(chǎn)品生產(chǎn)的格局。
青島分公司占地46.1萬平方米，擁有沖壓、車身、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)車間以及發(fā)動機(jī)工廠。2008年4月，年產(chǎn)30萬輛整車的新工廠建成投產(chǎn)，為公司整體快速發(fā)展提供有力支持。
19款奧迪A6L的2.0T發(fā)動機(jī)缸體是鐵的，為啥3.0T的缸體是鋁的？是這樣嗎？
2019款奧迪A6L 45TFSI以上***用的是3.0T全鋁發(fā)動機(jī)，2.0T則***用的是標(biāo)準(zhǔn)的EA888鑄鐵發(fā)動機(jī)。無論是全鋁還是鑄鐵，只代表技術(shù)的取舍，并不代表技術(shù)先進(jìn)與否。沒有落后的技術(shù)，只有合適的設(shè)計，事實上大眾不缺乏全鋁發(fā)動機(jī)技術(shù)，雖然EA888***用的是鑄鐵技術(shù)，但是EA211、EA837、EA839發(fā)動機(jī)***用的都是***用全鋁技術(shù)，在奧迪A6L上大眾之所以低端是鑄鐵、高端是全鋁的方案，還是要從大眾的模塊化平臺說起，進(jìn)一步來說主要是基于EA888發(fā)動機(jī)在大眾的地位、利潤以及全鋁發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點來考慮的。
1、全鋁發(fā)動機(jī)存在一定的缺點
全鋁發(fā)動機(jī)的在散熱、輕量化、降低油耗、加工可塑性等方面是有優(yōu)勢的，也可以說代表為了發(fā)動機(jī)的方向，但是鋁的強(qiáng)度肯定是不如鐵的，用鋁做發(fā)動機(jī)如果想要達(dá)到和鑄鐵發(fā)動機(jī)一樣的高耐壓、高耐溫的強(qiáng)度，就需要增大體積，因此，全鋁發(fā)動機(jī)一旦定型以后，無法進(jìn)行大強(qiáng)度的功率提升，也就是說，無法通過一般的簡單的增加渦輪增壓器的壓力值獲得高功率，必須要對高熱、重負(fù)荷部位進(jìn)行強(qiáng)化處理。
2、大眾***用模塊化平臺需要一款適應(yīng)能力足夠強(qiáng)的發(fā)動機(jī)
降低生產(chǎn)成本是企業(yè)一貫的追求，只有減少發(fā)動機(jī)型號、***用通用零部件設(shè)計，才能夠發(fā)揮工業(yè)大批量生產(chǎn)的優(yōu)點，降低生產(chǎn)、維護(hù)的成本，提升利潤，大眾目前***用的是模塊化生產(chǎn)平臺，其核心理念就是發(fā)動機(jī)通用化，在不同的平臺上使用同款發(fā)動機(jī)，再通過簡單的ECU控制或者只需要更新少量的部件就可以使發(fā)動機(jī)的功率有不同的區(qū)分，將大量的汽車零部件實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，其零部件通用化率可以達(dá)到60%以上，這不僅大大提高了生產(chǎn)效率，還極大地降低了車型的研發(fā)周期，減少生產(chǎn)成本?；谶@個理念，大眾為了適應(yīng)不同的需求，設(shè)計了不同的平臺，比如著名的MQB（沒區(qū)別）橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺，這實際上是大眾跨度最廣泛的一個平臺，也可以堪稱是大眾的核心平臺，大到大眾的途昂，小到高爾夫（gti），這個平臺被大眾、奧迪、斯柯達(dá)以及西雅特這四個品牌不同的橫置前驅(qū)車型廣泛的運(yùn)用。
奧迪A3、西亞特、高爾夫、斯柯達(dá)明銳這些車型都***用了這個MQB平臺，而對于大眾的MLB平臺來說，則是一款基于發(fā)動機(jī)縱置的平臺，奧迪A4以上的車型大都***用MLB平臺，而這兩個平臺所匹配的重要的核心發(fā)動機(jī)之一就是EA888，EA888的重要性可見一斑。牽一發(fā)而動全身。
渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以通過改變渦輪增壓器的泄壓值控制發(fā)動機(jī)輸出功率
EA888的缸體是鑄鐵的，可承受溫度高，可承受壓力大，這樣就多平臺共用發(fā)動機(jī)，通過簡單的改變渦輪增壓器泄壓閥值實現(xiàn)功率調(diào)整，適應(yīng)不同的動力需求，而對于使用鋁合金缸體的發(fā)動機(jī)來說，可適應(yīng)和可調(diào)整的范圍顯然不可能這么廣，只適用一款發(fā)動機(jī)匹配多個平臺，這世界上的車企是不多見的。從發(fā)展的角度來看，大眾在燃油車發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)略主要可以分為三個層次：1、低端小排量家用車，主要以EA211為主，中端則主要以EA888為主，高端則主要以6缸渦輪增壓為主。
3.0T發(fā)動機(jī)銷量雖然低，但是利潤空間大
和***用EA888的大眾化需求不同，對于一些追求動力的用戶群來說，2.0T通過調(diào)整功率對于動力的提升還是有限的，畢竟渦輪增壓器的增壓值不可能無限大，鑄鐵缸體的耐高溫高壓的程度也不可能無限大，因此，在EA888的鑄鐵缸體達(dá)到極限的情況下，為了增加和奔馳、寶馬的市場競爭力，大眾“慷慨“的為其高端產(chǎn)品匹配了6缸機(jī)械增壓或者6缸渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，6缸發(fā)動機(jī)在動力儲備、聲音、平順性、油耗等方面自然是比4缸的EA888強(qiáng)出一大截，成本自然也高很多，不過，這部分車主顯然不在乎這個。有利潤、有需求，自然就有市場。
到此，以上就是小編對于缸體加工生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于缸體加工生產(chǎn)線的4點解答對大家有用。
