大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于飛機生產(chǎn)線蘇聯(lián)的問題，于是小編就整理了2個相關介紹飛機生產(chǎn)線蘇聯(lián)的解答，讓我們一起看看吧。
徠卡的貴，真的是因為“貴”而貴嗎？
萊卡為什么這么貴？這是每一個熟悉相機和攝影愛好者都曾問過的一個問題。其實并不是抱怨價格貴，這就好比很多關注汽車行業(yè)的人都會問為什么布加迪威龍的價格為什么這么高？
當我們問為什么萊卡相機這么貴的時候，我們甚至在行業(yè)最佳相機列表中找不到徠卡。首先徠卡是小批量生產(chǎn)的價格更高，其次徠卡相機是為工程質量而制造的不考慮價格。徠卡的粉絲們看到了這些并接受了它，而單純追求價值的人認為價格太高了。
毫無疑問徠卡現(xiàn)在已經(jīng)走上了奢侈品的道路，從性能參數(shù)來看徠卡的品質也沒有比日系相機高出多少。進入數(shù)碼時代后更是失去了大眾市場，很多配件也受制于人，比如M系列感光元件來自柯達，X系列感光元件來自索尼，徠卡的經(jīng)典旁軸機也沒有AF功能。
但這些并不妨礙徠卡高價叫賣。這就好比我們可以花十來塊錢在地攤上買個電子表，也可以買一個十幾萬的瑞士機械表，它們兩計時準確度都是差不多的，但命運卻截然不同。徠卡非常成功地躋身到了奢侈品的行列，我們再也無法用使用價值來估量徠卡了，一臺全手動徠卡可能能賣20W+的價格。
如果你的徠卡壞了，修好它可能要等待很久，也沒有任何一個網(wǎng)站能夠查詢到它的維修進度，因為徠卡只在德國設立了維修中心，面對全球那么多要修的徠卡，排隊耐心等上幾個月是每個徠卡愛好者的共識。
謝邀，徠卡利益相關者，從事徠卡相機、鏡頭及相關配件零售業(yè)務已經(jīng)十余年了。首先小小地表達下疑惑，不是特別理解題主所謂“因為貴而貴”是指什么，是說徠卡是否真的值得這么貴嗎？
我們打個比方吧，就比如說徠卡的鏡頭M- noctilux 50/0.95 ASPH。
徠卡的50mm f0.95，憑什么要七萬多？！
光圈只是大了幾檔，為什么價格差別那么大？！
我相信，一定有不少人在看到徠卡大光圈的鏡頭價格時會發(fā)出如上驚嘆：為什么會這么貴？
當然后來也是華為成就了徠卡，在一定程度上華為徠卡不僅是互益互進！也是相互促進，為徠卡提供了資金，而徠卡為華為也鍛造了一臺又一臺的拍照神器！！特別是P9是最早使用徠卡的！所以華為在一定程度上促進了徠卡的創(chuàng)新勁頭！以及為徠卡打了廣告，同時自己也獲利?。?！
伊爾-96客機為什么不做預警機載機？
美國毫無疑問是世界上研制預警機時間最早、裝備預警機數(shù)量最多的國家，除了航母使用的艦載預警機以外，美國改裝預警機通常都使用民航客機作為平臺。比如用波音707改裝E3預警機，用波音737改裝E737預警機，用波音767改裝E767預警機。
美國E3預警機由波音707客機改裝而成
這樣做的原因也很簡單：將民航客機作為改裝平臺，一是經(jīng)濟性好、適航性強，適合執(zhí)行長時間、高強度的飛行任務；二是舒適度高，能夠為載機乘員滯空工作提供良好的環(huán)境。所以美國不僅用民航客機改裝預警機，還改裝了空中加油機、電子戰(zhàn)飛機、偵察機等等一系列特種用途飛機。
美國通常使用民航客機改裝特種用途飛機
不過作為另一個擁有大量大型飛機平臺的航空大國——俄羅斯卻反其道而行之，專門選擇運輸機來改裝預警機，A50預警機就是使用伊爾76運輸機改裝而來的。其實俄羅斯手中并不是沒有合適的民航客機可用，比如伊爾96四發(fā)遠程寬體客機就是一個不錯的平臺。
俄羅斯則反其道而行之使用運輸機改裝預警機
伊爾96客機是蘇聯(lián)時代研制的一款技術比較先進成熟的大型民航客機，最大起飛重量270噸，航程超過13000公里，裝備四臺16噸級的PS-90A渦扇發(fā)動機。不過等到伊爾96正式投產(chǎn)的時候蘇聯(lián)已經(jīng)解體了，大量西方民航客機涌入俄羅斯的航空公司，伊爾96的傳統(tǒng)市場遭到嚴重打壓，僅僅生產(chǎn)了30余架就草草收場了。
伊爾96客機由于產(chǎn)量太少以及缺乏野戰(zhàn)起降能力無緣改裝成為預警機
俄羅斯之所以沒有將伊爾96改裝成預警機，一方面是伊爾96的保有量太少了，與之配套的后勤設備和人員也嚴重不足，專門進行改裝的經(jīng)濟性遠遠不如裝備數(shù)量眾多、保障條件便利的伊爾76。另一方面俄軍對于預警機在前線野戰(zhàn)機場的快速起降能力有著嚴格的要求。
軍用運輸機對機場跑道的適應能力明顯強于民航客機
軍用運輸機的機體結構和起落架強度都明顯優(yōu)于民航客機，具有更強的抗損傷能力，氣動設計也更有利于在跑道條件不佳的前線野戰(zhàn)機場短距起降。因此美國和俄羅斯分別選擇了不同預警機改裝思路，也是各有取舍綜合權衡的結果，至于哪一種方式更加符合實戰(zhàn)需求，還有待實踐的進一步檢驗。
本來平臺也是蠻不錯的，作為俄四發(fā)遠程寬體飛機，機體大小相當于波音747，在飛行性能上遠超于伊爾-76，包括伊爾-476，基于此，俄羅斯不是沒有想法，因經(jīng)濟乏力，最終不了了之。可以奇怪的是，我國一架也沒有引進，不少人覺得納悶，其實，只是看上去高大尚是不成的，引進一種平臺，要充分考慮高可靠性，高維護性，如果能順利引進一條生產(chǎn)線，還可以考慮；如果不能，改造和維護起來就非常麻煩，考慮到俄羅斯經(jīng)濟和技術能力，在時間上具有很大的不確定性。連俄羅斯自己都知難而退，并非全然經(jīng)濟原因。因是，只有幾架用于俄羅斯總統(tǒng)專機，就匆匆結束了此種飛機的歷史。
▲現(xiàn)實很骨感。理想到現(xiàn)實的距離，太過遙遠，技術、資金、人才隊伍等，都不能保證，然而國貨當自強，俄一度限制波音和空客的飛行，俄羅斯有個功勛飛行員開起了玩笑道，如果這樣，恐怕未來俄羅斯只能坐火車旅行了。俄羅斯所有航空公司嫌飛機老化，經(jīng)濟效益太低，乘坐體驗也不好，因是僅運營的6架也退役了。唯一購買的古巴，再一個就是俄總統(tǒng)專機。沒人要，正是一個大問題。此前幾種機型的努力，都歸于失敗。專機不存在效益問題，還能充分展示俄航空的存在感，伊留申極力保障的話，沒有多大問題。而民營就不行。
▲俄羅斯可以。至少要比伊爾-476強一些，可是俄羅斯空軍選擇了改進伊爾-76預警機，改了十多架，作為MD型，性能上仍欠缺不少，不是平臺如何，平臺只是一方面，以色列做得G550“海雕”，平臺遠沒有那么高大尚，但性能成為一流的，這就是王道吧？在預警性能上動腦筋，作為航空較弱的國家是現(xiàn)實選擇。俄羅斯有此能量，但經(jīng)濟上吃力，加之這些年技術發(fā)展乏力，要欠缺些，因是發(fā)展伊爾-96，無論外銷，還是內部發(fā)展，都受到極大拖累，不得不說，伊爾-96是當年蘇聯(lián)登峰造極時的產(chǎn)物，繼承了皮實結實的特點，如果再在經(jīng)濟上多考慮一點，還是能成的，只是不是現(xiàn)在。
▲中俄合作是一大方向。俄羅斯繼承了不錯的家底，一人不能完成，中俄能展開合作，應該說是互惠互利的合作，可是俄羅斯是有戰(zhàn)略的，中國也是，目前是最佳選擇，俄羅斯可能不這么認為，有用的就行了，現(xiàn)實沒有必要走得太快，也走不太快，過得去就成，條件畢竟不允許。中國發(fā)展太快，對俄也有顧慮，國家之間都這樣，如果中國通過伊爾-96來發(fā)展下一代預警機，并不能引進生產(chǎn)線，這也是中國所不情愿的。引進生產(chǎn)線，中俄合作面會擴大，這是顯而易見的實事呀。所以，中俄可以在伊爾-96的基礎上做一款預警機，中國能做得更好，現(xiàn)在就能在平臺上實現(xiàn)引領，中俄雙方都可以受益呀。
到此，以上就是小編對于飛機生產(chǎn)線蘇聯(lián)的問題就介紹到這了，希望介紹關于飛機生產(chǎn)線蘇聯(lián)的2點解答對大家有用。
