大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車生產(chǎn)線對比的問題，于是小編就整理了6個相關(guān)介紹汽車生產(chǎn)線對比的解答，讓我們一起看看吧。
- 世界十大汽車生產(chǎn)線？
- 國內(nèi)最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)線？
- 汽車生產(chǎn)線是國產(chǎn)的嗎？
- 中國最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)線是哪個？
- 國產(chǎn)汽車生產(chǎn)線全過程？
- 為何汽車可以生產(chǎn)流水線制造，而飛機(jī)不行，差在哪？
世界十大汽車生產(chǎn)線？
美國的通用汽車公司是世界上最大的汽車生產(chǎn)線，第二名是福特汽車公司，第三名是戴姆勒克萊斯勒汽車公司，第四名是日本的豐田公司，第五名是德國的大眾汽車公司，第六名是來自日本的本田汽車公司，第七名是日本的日產(chǎn)汽車公司，第八名是標(biāo)致汽車公司，第九名是菲亞特，第十名寶馬公司。
國內(nèi)最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)線？
中國最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)線應(yīng)該是一汽大眾在成都的生產(chǎn)線。生產(chǎn)節(jié)拍是60JPH，即每小時生產(chǎn)60輛汽車，也就是每分鐘生產(chǎn)1輛汽車。
該生產(chǎn)線是西門子嚴(yán)格按照德國大眾全球統(tǒng)一的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建立的。其生產(chǎn)節(jié)拍與德國同步。
汽車生產(chǎn)線為生產(chǎn)汽車流水作業(yè)生產(chǎn)線。其作業(yè)線工序有焊接、沖壓、涂裝、動力總成等。使得汽車生產(chǎn)廠家提高了自動化水平
汽車生產(chǎn)線是國產(chǎn)的嗎？
不一定，有進(jìn)口的，也有國產(chǎn)的。但國產(chǎn)線沒有完全原裝的,都是組裝的.也有全進(jìn)口件,但也要在國內(nèi)組裝.象一些高檔車如,賓利,勞斯萊斯等都是完全原裝的.
目前國內(nèi)的汽車企業(yè)由于種種原因，制造裝備多從德國、日本等國進(jìn)口。國產(chǎn)裝備只有個別企業(yè)在某一領(lǐng)域或某一個環(huán)節(jié)占據(jù)優(yōu)勢
最開始無論是在華的合資企業(yè)，還是自主品牌企業(yè)，大量的生產(chǎn)線都是購買進(jìn)口設(shè)備，甚至有的企業(yè)寧愿買國外的二手設(shè)備也不愿意買國內(nèi)的新設(shè)備。后來國家逐步強(qiáng)制要求我們買一些國產(chǎn)的設(shè)備配套。
合資汽車企業(yè)生產(chǎn)線是在合資國進(jìn)口的，因?yàn)橛行┘夹g(shù)外國人是保密的，在煙臺就有一家是合資的，生產(chǎn)線也是進(jìn)口的，只不過是中國的勞工太便宜了，就是利用咱們廉價的勞動力吧，技術(shù)還是人家說了算的，一般的機(jī)密是不會讓中方介入的。
中國最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)線是哪個？
中國最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)線應(yīng)該是一汽大眾在成都的生產(chǎn)線。生產(chǎn)節(jié)拍是60JPH，即每小時生產(chǎn)60輛汽車，也就是每分鐘生產(chǎn)1輛汽車。
該生產(chǎn)線是西門子嚴(yán)格按照德國大眾全球統(tǒng)一的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建立的。其生產(chǎn)節(jié)拍與德國同步。
汽車生產(chǎn)線為生產(chǎn)汽車流水作業(yè)生產(chǎn)線。其作業(yè)線工序有焊接、沖壓、涂裝、動力總成等。使得汽車生產(chǎn)廠家提高了自動化水平。
國產(chǎn)汽車生產(chǎn)線全過程？
第一步:沖壓工藝。
目的:生產(chǎn)各種車身沖壓件。
下面是整齊堆放的一卷卷汽車專用鋼板，厚度從1.0毫米到1.2毫米不等..這卷鋼板接下來會發(fā)生神奇的變化。
先把整塊鋼板剪成幾塊大小不一的，分門別類，以便有不同的用途。
不同尺寸的鋼材必須經(jīng)過切邊工序。然后分配到每個沖壓機(jī)用于下一個過程。
扁鋼經(jīng)過沖壓機(jī)整形，壓制成車身上的各種沖壓件。
至此，一批汽車鋼板成為形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車身部件。然后被送到焊接車間，進(jìn)入下一道工序。
第二步:焊接過程。
目的:將各種車身沖壓件焊接成成品車身。
焊接車間里，各種車身零件在這里組合，完成另一道關(guān)鍵工序——焊接。焊接就是把我們面前沖壓好的鋼材連接起來，形成一個完整的車身。
為何汽車可以生產(chǎn)流水線制造，而飛機(jī)不行，差在哪？
其實(shí)飛機(jī)上很難做到像生產(chǎn)汽車一樣，自動化程度如此高的。一輛普通小汽車質(zhì)量在2噸左右，一臺殲10戰(zhàn)斗機(jī)都17.5噸，體積差也非常大。自動化裝配機(jī)械、空間要求更大，加上產(chǎn)量、需求、精密儀器安裝等因素。飛機(jī)生產(chǎn)都極難實(shí)現(xiàn)像生產(chǎn)汽車一樣那么高自動化生產(chǎn)。
其實(shí)飛機(jī)也是流水線制造，只是流水線運(yùn)轉(zhuǎn)速度沒有汽車制造快，所以給人一種飛機(jī)不是流水線制造的***象。
所謂流水線生產(chǎn)，“指勞動對象按一定的工藝路線和統(tǒng)一的生產(chǎn)速度，連續(xù)不斷地通過各個工作地，按順序地進(jìn)行加工并生產(chǎn)出產(chǎn)品的一種生產(chǎn)組織形式”。這種模式的本質(zhì)特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、工種分工細(xì)化、生產(chǎn)流程分解固化，是一種更具效率的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。
那么，為什么汽車流水線運(yùn)轉(zhuǎn)快，而飛機(jī)制造流水線運(yùn)轉(zhuǎn)慢呢？這是由兩種產(chǎn)品的不同屬性決定的。
汽車是面向普通消費(fèi)者的耐用消費(fèi)品，是TO C產(chǎn)品，價低（相對飛機(jī)）且量大。像大眾、豐田這種巨型汽車廠商每年的汽車產(chǎn)量可以高達(dá)千萬輛。
汽車市場需求量大，產(chǎn)品迭代快速，因此，汽車流水線必須要快速運(yùn)轉(zhuǎn)，快速生產(chǎn)，必須能盡可能快地、大批量地生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，以滿足市場需求。
而飛機(jī)是主要面向客運(yùn)/貨運(yùn)航空公司，是TO B產(chǎn)品，價高且量小（相對汽車），想波音空客這種很成熟的飛機(jī)制造商，每年客機(jī)的產(chǎn)量也不過幾百架。
比如波音2018年生產(chǎn)了806架飛機(jī)，已經(jīng)突破記錄了，截止2018年，波音已經(jīng)連續(xù)第七年保持全球產(chǎn)能最高大飛機(jī)制造商的稱號。
由此可見，飛機(jī)每年的產(chǎn)量相比汽車是微不足道的。因此，飛機(jī)的流水線運(yùn)轉(zhuǎn)速度相比汽車生產(chǎn)線是慢很多的。
到此，以上就是小編對于汽車生產(chǎn)線對比的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車生產(chǎn)線對比的6點(diǎn)解答對大家有用。
