大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于寶馬5 生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹寶馬5 生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
中華轎車與寶馬是同一條生產(chǎn)線，價(jià)格懸殊那么大，是不是車標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)計(jì)不同？
大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達(dá)極致的思想。
——中華轎車與寶馬是同一條生產(chǎn)線，價(jià)格懸殊那么大，是不是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)計(jì)不同。
——很明顯，中華汽車和寶馬相差的不僅僅是車標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)計(jì)不同。就目前合資汽車公司來說，中方的車企大都都有自己的品牌與車型，而合資的形式對于合資外方能獲得什么呢？那就是降低了生產(chǎn)運(yùn)輸自己稅務(wù)成本，能獲得更多的利潤。
——而對于合資方中國車企，能得到的就是先進(jìn)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，和技術(shù)。這也是中國當(dāng)時(shí)推行建立合資車企的原因。但是一般情況下，管理經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)到一些，甚至自己旗下的品牌會共用合資外方的生產(chǎn)管理體系，但也僅僅如此了，外方車型中最先進(jìn)的技術(shù)是基本上學(xué)習(xí)不到的。
——正是因?yàn)槿绱?，中華汽車和國產(chǎn)寶馬車型之間共同點(diǎn)，最大的可能就是生產(chǎn)管理體系了，而其他用料，和一些成本過高的生產(chǎn)技術(shù)等，都不會使用到中華的車身上，不僅僅是技術(shù)封鎖，還是成本等原因。
我v3中華就是破車，我v5中華破車……一點(diǎn)進(jìn)個(gè)人主頁，昨天還大眾燒機(jī)油，前天還牧馬人漏水…滾 好好的國產(chǎn)車被你們這群攪屎棒攪瞎了
對中華印象非常不錯(cuò)的，我的中華駿捷08年的車，當(dāng)時(shí)候就是看宣傳的國產(chǎn)小寶馬配三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，10年了19萬公里，最遠(yuǎn)到過新疆，最多一天不停跑將近2000公里，除了輪胎 轉(zhuǎn)向球頭，正常保養(yǎng)就是開不壞，如果能置換我愿意買v7 大愛黑色
首先告訴你大眾途銳和卡宴也是一條生產(chǎn)線生產(chǎn)的，而且兩者機(jī)械結(jié)構(gòu)上的零部件是有70%共用的，連發(fā)動(dòng)機(jī)都有80%是通用的。
兩者同樣出自大眾集團(tuán)的PL71平臺，售價(jià)上17款途銳60萬起，18款保時(shí)捷100萬起，途銳還多了配置很高的空氣懸架，這里最爛俗套的原因還真就是你想的標(biāo)不同，保時(shí)捷畢竟造跑車的，價(jià)格溢價(jià)很高，價(jià)值上兩著卻很小。
卡宴比途銳多的也就是豪華內(nèi)飾、機(jī)械用料還有保時(shí)捷調(diào)校，質(zhì)感確實(shí)是卡宴完勝，但是途銳也不便宜了，還是SUV溢價(jià)太高，好了扯遠(yuǎn)了來回答你華晨和寶馬價(jià)格差異的原因。
這兩貨其實(shí)是被吹的，中華和寶馬一條生產(chǎn)線，好似寶馬變得這么廉價(jià)了或者中華的技術(shù)和裝配可以與寶馬相比了，其實(shí)這兩貨共享的只有涂裝線，也就是噴漆。那路邊的維修攤可以說，桑塔納和林肯是一個(gè)車間維護(hù)的。
當(dāng)然中華也同樣使用寶馬的Section Audit質(zhì)量體系，除此之外兩者毫無任何關(guān)系。簡單點(diǎn)說，中華還是按他幾萬塊的水平造，寶馬還是按他幾十萬的水平造，任何技術(shù)或者平臺或者零部件都是不一樣的，完全是一個(gè)天上一個(gè)地下。
再者紅旗H7用的還是***的平臺，但是實(shí)際情況也就是這樣，和***是比不了的，何況這個(gè)只有一起用噴漆的中華和寶馬，合資企業(yè)無論大眾還是寶馬還是巴拉巴拉，技術(shù)封鎖是很死的額，不會隨意共享技術(shù)，就連吉利把沃爾沃整個(gè)買了也是兩者一起研發(fā)，化成怎么可能不掏錢就能獲得寶馬的技術(shù)。
所以一條生產(chǎn)線是不存在的，這是華晨的宣傳套路，喜歡請點(diǎn)贊關(guān)注，每天都有不同的汽車資訊~
汽車公司總裝車間的工人累不累？
車間工人一般是流水線
工人工種一般分為兩種：
一種是組立線的工人。負(fù)責(zé)組裝零件,點(diǎn)焊，檢驗(yàn)電氣功能等。
另一種在包裝線,負(fù)責(zé)貼貼紙，包裝袋，包裝盒，及外檢等
按照工作的類型來說，產(chǎn)品樣品較輕，相對于其他行業(yè)的工人，不會特別的重。但是電子廠一般是用流水線作業(yè)，一個(gè)工位不斷重復(fù)一個(gè)動(dòng)作。做久了會有些疲勞。而且多數(shù)電子廠都會使用加班制。一天做下來即使不重也很疲乏。
總裝車間不是很累，因?yàn)榉止な窍喈?dāng)?shù)拿鞔_，你分配做什么就做什么，一般的整車廠都會每四小時(shí)停線20分鐘讓工人休息。
主要是汽車零部件的裝配工作，活重不重看跟誰比了，有些零部件倒是重的，但是比較重的零部件一般都有搬運(yùn)設(shè)備，大學(xué)畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)候干過一段時(shí)間，感覺還是挺累的，不過比較而言的話比這重的活的多的是，裝配線上是汽車廠（除了庫房）女工最多的地方，活重不重你自己比較吧。
還有工位分配是可以調(diào)整的，并非一沉不變，從車間管理的角度來說也是希望一個(gè)人能在多個(gè)工位上工作的，否則某個(gè)工位上的人辭職或者請***就會影響到生產(chǎn)。
到此，以上就是小編對于寶馬5 生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于寶馬5 生產(chǎn)線的2點(diǎn)解答對大家有用。
