大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于燃料電池電堆組裝生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹燃料電池電堆組裝生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
燃料電池堆的原理？
燃料電池堆是一種通過氧化還原反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的設(shè)備。它由多層不同材料制成的電極片組成，電極片之間通過導(dǎo)電材料連接。當(dāng)通入燃料和氧化劑時(shí)，電極片上的燃料會(huì)與氧化劑發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生電能和二氧化碳等副產(chǎn)物。該反應(yīng)過程中釋放出的能量可以用于發(fā)電或驅(qū)動(dòng)燃料電池堆的蠕動(dòng)。燃料電池堆的優(yōu)點(diǎn)包括高效、清潔、緊湊等。
燃料電池堆是一種將燃料和氧氣轉(zhuǎn)化成電能的設(shè)備。在燃料電池堆中，燃料和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)被轉(zhuǎn)化成水和電能。
燃料電池堆的核心是由陽極、陰極和電解質(zhì)組成的單元，其中電解質(zhì)隔離了陽極和陰極，但允許離子傳輸。
燃料（如氫氣）在陽極上被氧化成離子和電子，并在電解質(zhì)中通過離子傳輸?shù)疥帢O，電子則通過外部電路流回陰極，產(chǎn)生電能。燃料電池堆具有高效、清潔、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，是一種新型的綠色能源。
1 是通過化學(xué)反應(yīng)將燃料和氧氣轉(zhuǎn)化為電能的一種設(shè)備。
2 燃料電池堆的工作原理是利用燃料（如氫氣、甲醇等）在陽極上發(fā)生氧化反應(yīng)，產(chǎn)生電子和正離子，電子通過外部電路產(chǎn)生電流，正離子通過電解質(zhì)膜傳遞到陰極與氧氣發(fā)生還原反應(yīng)，最終生成水和熱能。
3 燃料電池堆具有高效能轉(zhuǎn)換、零排放、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，可以作為替代傳統(tǒng)燃料的一種清潔能源。
也可以應(yīng)用于汽車、船舶、航空等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)零排放的能源轉(zhuǎn)換。
答：燃料電池堆的原理就是把一個(gè)個(gè)燃料電池燃集結(jié)成堆來發(fā)電。而燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。
氫能車技術(shù)被日本領(lǐng)先，竟然進(jìn)入了“量產(chǎn)階段”，我們慢嗎？
氫燃料汽車以日本等無核國家發(fā)起，量產(chǎn)并不是近期才實(shí)現(xiàn)，國內(nèi)也早已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，然而這種車必然不會(huì)得到市場(chǎng)認(rèn)可。
氫燃料汽車的基礎(chǔ)是電動(dòng)汽車，本質(zhì)是在電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上加入一組“氫燃料電池發(fā)電堆”，燃料電池用來發(fā)電、動(dòng)力電池用以驅(qū)動(dòng)，這種車型的精準(zhǔn)劃分應(yīng)該是【REEV增程式電動(dòng)汽車】，這種車絕對(duì)不會(huì)普及的原因有以下三點(diǎn)。
1、制造成本，氫燃料電池堆制造需要消耗大量的金屬鉑（俗稱白金），一個(gè)低功率發(fā)電組的制造成本會(huì)超過RMB三萬元，一臺(tái)稍微有性能的車得要2~3個(gè)組；按照平均2個(gè)組的7萬元成本計(jì)算，用以制造發(fā)電電池組的成本為什么不拿去直接造動(dòng)力電池呢？7萬元足夠增加50kwh左右的容量，原車動(dòng)力電池***設(shè)為50kwh，增加后共計(jì)100kwh，純電續(xù)航里程總能超過500接近600公里，有什么必要去加氫而不直接充電呢？
2、使用成本，氫燃料電池需要?dú)渑c氧氣在電解質(zhì)的作用下反應(yīng)形成電流（發(fā)電），氧氣可以從空氣中獲?。ū壤?0.9%），但氫氣無法自然獲?。恢圃鞖淇梢岳?a href="http://www.hefeiaoquan.com/tags-s-y.html" target="_blank" class="QIHEIHQ3cee5fa2211d3b4d relatedlink">石油天然氣煤炭等常規(guī)能源，但使用這種能源則完全不環(huán)保，而且不如直接消耗這些能源驅(qū)動(dòng)汽車；除常規(guī)能源制氫以外只有電解水制氫，但通過這一方式制氫需要約60kwh的電才能反應(yīng)出一公斤的氫，而一公斤氫在燃料電池汽車上只能行駛幾十公里，而60kwh的電直接充入電動(dòng)汽車可以行駛數(shù)百公里，為什么要選擇氫燃料汽車？
制氫成本足夠高所以氫燃料的價(jià)格也很高，一公斤成本超過了60元，用車成本比大排量的燃油車還高；而電動(dòng)汽車使用專用表充電一公斤只是幾分錢成本，差距如此之大氫燃料汽車還有吸引力嗎？
3、車輛安全，液態(tài)氫的能量密度是等量TNT的幾十倍，如果在事故中氫罐泄露并達(dá)到引爆條件，其“殺傷半徑”的在500米左右；韓國某汽車工廠試制氫燃料汽車的廠方中出現(xiàn)過一例燃料汽車爆炸，在有保護(hù)的前提下破壞半徑也達(dá)到了500米左右，如果在空曠的道路上后果會(huì)如何？
而且這還是普通代步車，如果是氫燃料運(yùn)輸車或者加氫站出現(xiàn)問題，爆炸后也許能炸出一個(gè)人工湖。
制造成本高等于購車成本高，用車成本高至少得有高品質(zhì)才能體現(xiàn)物有所值，而這種車有沒有體現(xiàn)價(jià)值的亮點(diǎn)；在加上不夠安全的致命缺點(diǎn)，所以氫燃料汽車在日本本土推廣五年后銷量不過3000余臺(tái)，而數(shù)百座加氫站每個(gè)站點(diǎn)都需要日均2000臺(tái)左右才能不虧損，所以日本的氫燃料電池汽車已經(jīng)宣告失敗。
所以汽車氫能協(xié)會(huì)的龍野廣道才會(huì)放出在其本土不能推廣，想要以中國汽車市場(chǎng)逆襲的可笑言論，日本大力推廣氫燃料只是因?yàn)閮?chǔ)備了過多的鉑，通過氫燃料汽車才能有效消耗，這才是其根本目的；至于國內(nèi)目前氫能汽車保有量比日本只會(huì)更少，加氫站30余座投入使用的也是試驗(yàn)性質(zhì)，這種車只是在特殊的階段以補(bǔ)貼為目標(biāo)，但是在后補(bǔ)貼時(shí)期這種車最終一定會(huì)消失。
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到此，以上就是小編對(duì)于燃料電池電堆組裝生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于燃料電池電堆組裝生產(chǎn)線的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
