大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于運(yùn)20第二條生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹運(yùn)20第二條生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
如何評(píng)價(jià)運(yùn)20？
2013年，大型運(yùn)輸機(jī)的原型機(jī)開始試飛工作。2017年，開始陸續(xù)裝備部隊(duì)，并且命名為運(yùn)20。不得不說，在設(shè)計(jì)過程中，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)借鑒了伊爾76、C17等一系列經(jīng)典運(yùn)輸機(jī)的成熟設(shè)計(jì)。
運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)***用了國(guó)際上最先進(jìn)的技術(shù)，材料、航電系統(tǒng)，使用了四余度數(shù)字電傳控制系統(tǒng)加機(jī)械到液壓傳動(dòng)備用系統(tǒng)，配備5臺(tái)寬幅多功能顯示器和風(fēng)檔玻璃顯示器，還裝有電視攝像機(jī)。與伊爾76運(yùn)輸機(jī)相比，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸能力更大，運(yùn)輸載量在65噸以上，能夠運(yùn)輸***部隊(duì)的各種大型裝備，例如步兵戰(zhàn)車、96式主戰(zhàn)坦克等等。
按照計(jì)算，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)的貨艙面積和空間，明顯大于俄羅斯76運(yùn)輸機(jī)，非常接近美國(guó)的C17運(yùn)輸機(jī)。目前，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)使用了俄制D30K型12噸推力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量為170噸左右。為了換裝最新的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)以后，最大起飛重量會(huì)接近200噸。換而言之，運(yùn)20的運(yùn)輸載量還可以進(jìn)一步提高，接近或者達(dá)到美國(guó)C17的水平。
那么，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)在世界大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，到底屬于什么水平呢？我們首先聊聊俄羅斯的伊爾476運(yùn)輸機(jī)和美國(guó)的C17運(yùn)輸機(jī)，認(rèn)真的說，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)在航程、航電設(shè)備、運(yùn)輸能力等各個(gè)方面，都明顯優(yōu)于俄羅斯的伊爾476運(yùn)輸機(jī)。在國(guó)際運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者，明顯處于優(yōu)勢(shì)。至于美國(guó)C17運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)輸能力在75噸以上，確實(shí)非常強(qiáng)悍。
不過在2015年，美國(guó)C17運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)，而且沒有設(shè)計(jì)新一代的大型運(yùn)輸機(jī)。至于歐洲各國(guó)聯(lián)合研發(fā)的A400M運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)輸能力不足40噸，屬于中型運(yùn)輸機(jī)的范疇，根本無法撼動(dòng)運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)。目前，在國(guó)際大型運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)上，運(yùn)輸能力在60噸到70噸級(jí)的大型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)幾乎沒有任何對(duì)手。當(dāng)然，我國(guó)還需要進(jìn)一步發(fā)展運(yùn)載能力在100噸以上的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，這方面仍然需要努力研發(fā)。
研發(fā)一種大型運(yùn)輸機(jī)，需要很長(zhǎng)的研發(fā)周期。在未來10到20年時(shí)間內(nèi)，幾乎不會(huì)出現(xiàn)新一代的大型運(yùn)輸機(jī)。前一段時(shí)間，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)參加奧地利航展，就是瞄準(zhǔn)了國(guó)家大型運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)的巨大空間。與戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等飛機(jī)不同，運(yùn)輸機(jī)的出口，相對(duì)來說比較寬松。對(duì)于運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)來說，很有可能出口到世界很多國(guó)家。
最后，我們聊聊運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)的改進(jìn)空間。目前，在運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上，已經(jīng)出現(xiàn)了運(yùn)油20空中加油機(jī)，極大提高了空軍、海軍航空兵的空中加油能力。隨著科技的發(fā)展，極有可能出現(xiàn)以運(yùn)20為載體，研發(fā)而來的大型空中預(yù)警機(jī)
籠統(tǒng)的說，運(yùn)20是降低了起降性能，增加了機(jī)艙寬度，***用了現(xiàn)代化航電設(shè)備的伊爾76，運(yùn)20有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，但在總體設(shè)計(jì)上和伊爾76對(duì)比只能說各自取舍不同，大家其實(shí)是一個(gè)水平，只有C17做到了通吃，是最強(qiáng)者。
在西飛廠房躺著一架伊爾76運(yùn)輸機(jī)，他是我國(guó)逆向工程的范本。
2008年汶川地震，讓我國(guó)重型直升機(jī)、高原10噸級(jí)通用直升機(jī)、重型運(yùn)輸機(jī)的需求赫然捉襟見肘。于是我們上馬了一批次20***，其中有一款運(yùn)-20。
這款飛機(jī)其實(shí)不全算我們自己研發(fā)的，是在拆解伊爾76運(yùn)輸機(jī)逆向工程出來的產(chǎn)品。外形借鑒美國(guó)C17運(yùn)輸機(jī)，機(jī)翼以及結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾大量借鑒76。目地很簡(jiǎn)單，從沒有設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過重型運(yùn)輸機(jī)，為了做到風(fēng)險(xiǎn)最小化，借鑒是最好的方式。
但是無論是借鑒，還是逆向工程，運(yùn)20是成功的，至少說明我們已經(jīng)完全吸收消化了。世界上沒有幾個(gè)國(guó)家能夠有能力逆向重型運(yùn)輸機(jī)的，至少我們?cè)趯W(xué)習(xí)能力上是很厲害的。
愛我中華
運(yùn)20的意義對(duì)于我國(guó)來說非常重大，運(yùn)20可以承載我國(guó)最重的***主戰(zhàn)坦克。有了它我國(guó)就可以變成真正意義上的戰(zhàn)略空軍，而且運(yùn)20最為難能可貴的是它可以在前線野戰(zhàn)場(chǎng)降落，這點(diǎn)美國(guó)的C5等運(yùn)輸機(jī)就做不到。
運(yùn)-20好不好，我們的飛行員說了算，運(yùn)-20入役兩年來，他們?cè)诙嗫沼蚓庩?duì)集結(jié)，立體空中布勢(shì)，低空精準(zhǔn)投送，以實(shí)戰(zhàn)化的姿態(tài)和各種作戰(zhàn)需求，投入日常訓(xùn)練，完成了從勤務(wù)保障部隊(duì)到成為空中戰(zhàn)略投送力量的根本性轉(zhuǎn)變。大飛機(jī)，有與沒有不一樣，自己造的與購(gòu)買人家的完全兩個(gè)概念，與伊爾-76不一樣，由于使用了新的技術(shù)，飛行阻力小，著陸速度小，飛行員一人要干好飛行、領(lǐng)航、通信和機(jī)械師四個(gè)人的活，完全顛覆了過去使用伊爾-76的經(jīng)驗(yàn)，有了要真正用好，對(duì)于軍用運(yùn)輸機(jī)飛行員來講，能飛不是軍用飛行員的終極目的，要求能戰(zhàn)的飛機(jī)，更要求能戰(zhàn)的飛行員，所有的飛行即戰(zhàn)斗飛行，無論山岳縱橫，不懼低空能見度低，也不管氣流如何擾動(dòng)多變，面對(duì)大側(cè)風(fēng)干擾和“突發(fā)”的險(xiǎn)情不斷，組織考核，要“遭遇”了一臺(tái)或兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)“故障”，不能躲避雷雨區(qū)，亦不能誤入“敵方”對(duì)空火力封鎖區(qū)，“戰(zhàn)地”特情不斷，一切圍著逼真的戰(zhàn)場(chǎng)而設(shè)計(jì)，要接受非常極端的考驗(yàn)，每個(gè)戰(zhàn)斗員都要過五關(guān)斬六將，錘煉了飛行員隊(duì)伍，也證明了我們的運(yùn)-20是合格的，過硬的，一流的。
★空域編輯器。1962我們對(duì)印作戰(zhàn)，準(zhǔn)備了多長(zhǎng)時(shí)間？作戰(zhàn)物資靠人扛馬托，整整準(zhǔn)備了一年，才打了一個(gè)月。再看美國(guó)用兵海灣，一個(gè)星期即可實(shí)現(xiàn)一個(gè)重裝師的集結(jié)，無非多燒一點(diǎn)油的事。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的能量，在常人看來無非一架大飛機(jī)，而在軍人手里，則成為戰(zhàn)略投送力量的重器與利器，可在全疆域展開，再得力于大型加油機(jī)，可到達(dá)全球任何角落，因此稱做作戰(zhàn)空域編輯器，一點(diǎn)都不為過。運(yùn)-20的列裝，“邁出關(guān)鍵性一步”，這是我們國(guó)防部發(fā)言人講的，以為是的，毫不為過。帶著這樣的認(rèn)識(shí)，再去背一段《莊子》，豪情會(huì)油然而生，“其翼若垂天之云，不知其幾千里也”，這正是今日的我們。再想想，如果能改為預(yù)警、加油、電偵、電戰(zhàn)、海巡、反潛這樣的特戰(zhàn)飛機(jī)，那也是剛剛的。一句話，運(yùn)-20一出，茫茫群山，再不能成為軍隊(duì)的阻礙，軍隊(duì)對(duì)時(shí)間，對(duì)地形的認(rèn)知，可以講完全不同了，天地為之一新。所以絕不可低估了戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的能量，有了是般利器，我們的生意做得放心。
★可以造出更大者。也許我們落后得太久了，“胖妞”甫一出世，就有人講更大不比C-17，幾乎小了一圈，這也是可以商量的，什么C-17去年就停產(chǎn)了，也是可以討論的。我們從開始設(shè)計(jì)，即注意到了C-17空間的浪費(fèi)，充分吸取伊爾-76的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，不再最大化盲目跟人攀比，適合了自己者才是真正實(shí)用的好裝備，即可以裝載重型坦克，亦可戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)兼具，超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部容積最大化，保證了貨艙的最大有效高度，結(jié)構(gòu)重量輕，有效提高了載荷。唯一一點(diǎn)可詬議的，使用了4臺(tái)俄制D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗大，噪音高，然而D-30只是一個(gè)代用品，未來的裝配對(duì)象是渦扇-20呀，有人講，現(xiàn)在的運(yùn)-20最大載重量可達(dá)60噸，換裝渦扇-20以后，載重可以再增加10噸，即70噸的樣子，要知道C-17也不過77噸，我們比C-17小一圈，運(yùn)力應(yīng)該說是驚人的，原因正在于在我們出色的設(shè)計(jì)，在技術(shù)上有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，與C-17大小和停產(chǎn)沒有多大的關(guān)系。如果我們要造更大者，當(dāng)然，可以超過C-17，只是沒有意義。
★外媒怎么說。印度的網(wǎng)友講，裝載72噸的情況下實(shí)現(xiàn)航程4500公里（C-17載重77噸航程5000公里），如果中國(guó)再掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)，將是驚人壯舉。巴基斯坦的網(wǎng)友們說，敬佩中國(guó)，可能不是最好的，但它是最重要的，95%的武器自己能造，而印度的武器80%嚴(yán)重依賴外國(guó)。德國(guó)網(wǎng)友說，令人難以置信的速度生產(chǎn)新的飛機(jī)。美國(guó)網(wǎng)友講，該死的它可真大，白人充滿了自大和無知，他們總瞧不起其他國(guó)家的發(fā)生的任何一切。韓國(guó)網(wǎng)友說，中國(guó)做出來了，我們照之差遠(yuǎn)了，連拷貝都不會(huì)。日本人泛酸道，快一點(diǎn)，也許第四名就是中國(guó)的了。嘻嘻，日本航空制造缺胳膊短腿，可以講嚴(yán)重失去了大飛機(jī)制造能力，其東拼西湊出來的最大飛機(jī)C-2，最大起重140噸，運(yùn)力不到38噸，猶存在掉零件，機(jī)體大梁開裂的問題。
到此，以上就是小編對(duì)于運(yùn)20第二條生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于運(yùn)20第二條生產(chǎn)線的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
