大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于必要生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹必要生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
- 戰(zhàn)機生產(chǎn)的脈動生產(chǎn)線和普通流水線有什么不同？
- 四十多歲了，還有必要在生產(chǎn)流水線上班嗎？
- 改革后重組的事業(yè)單位，早九晚五，雙休，工資三千左右，要去嗎？
戰(zhàn)機生產(chǎn)的脈動生產(chǎn)線和普通流水線有什么不同？
總裝生產(chǎn)線是戰(zhàn)機或者航空發(fā)動機生產(chǎn)制造最重要的一個環(huán)節(jié)。比如戰(zhàn)機的總裝生產(chǎn)線，主要包括：翼身對接、發(fā)動機安裝、線纜敷設(shè)、系統(tǒng)檢測、全機測量等等諸多環(huán)節(jié)，總裝生產(chǎn)線的技術(shù)水平直接關(guān)系到戰(zhàn)機的生產(chǎn)周期長短以及可靠性高低。隨著自動化生產(chǎn)技術(shù)的日新月異，傳統(tǒng)的固定站位式裝配生產(chǎn)線已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)機生產(chǎn)制造的要求了，世界主要航空大國的飛機制造商都對戰(zhàn)機的裝配生產(chǎn)線進行了重大改進，一種名為“脈動生產(chǎn)線”的先進飛機裝配生產(chǎn)線應(yīng)運而生。
傳統(tǒng)的固定站位式裝配生產(chǎn)線
過去在戰(zhàn)機總裝廠房里面，通常是多架甚至十多架戰(zhàn)機在地板上一字排開，每一架戰(zhàn)機都固定在各自獨立的總裝臺架上，由負責(zé)不同工序的技術(shù)人員分別進行各自的組裝環(huán)節(jié)測試。在總裝完成之前，每一架戰(zhàn)機的位置基本上都是靜止不動的。各道總裝工序所需的機翼、發(fā)動機、線纜、儀表、顯示器等零部件，都要依靠人工或者起吊設(shè)備在廠房內(nèi)進行來回運輸。這就是傳統(tǒng)的固定站位式裝配生產(chǎn)線，也被形象地稱為“機庫式（或者是停車場式）裝配生產(chǎn)線”。
F22的脈動裝配生產(chǎn)線
固定站位式裝配生產(chǎn)線存在浪費專用工裝夾具、占用技術(shù)人員編制等弊端，無法適應(yīng)工業(yè)自動化生產(chǎn)的要求，正在逐漸被脈動裝配生產(chǎn)線所替代。脈動裝配生產(chǎn)線最初是從移動式汽車生產(chǎn)線衍生而來，整條生產(chǎn)線分為五個工作區(qū)，分別完成不同的總裝工序。每個工作區(qū)分工明確細致，工作量單一重復(fù)，配備了專業(yè)的自動化設(shè)備和先進的供給線，裝配線過程流暢，不會產(chǎn)生擠壓或脫節(jié)，還可以設(shè)定緩沖時間，當(dāng)生產(chǎn)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，整個生產(chǎn)線可以不移動，或留給下個站位去解決，當(dāng)飛機的裝配工作全部完成時，生產(chǎn)線就脈動一次，極大地提高了生產(chǎn)效率。建立脈動裝配生產(chǎn)線是飛機制造技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，也是適應(yīng)現(xiàn)代飛機制造技術(shù)發(fā)展的必要需求。
脈動裝配生產(chǎn)線大大提高了飛機生產(chǎn)效率
首先這里得說說傳統(tǒng)的飛機生產(chǎn)方式。傳統(tǒng)的飛機生產(chǎn)方式是飛機不動，停在固定機位，然后各工種的裝配工人依次進廠完成自己的工作，直到全部的組裝工作完成，一架完整的飛機造好后才移動出廠。這種方式效率低，質(zhì)量管控差，耗時長。所以航空制造企業(yè)結(jié)合汽車的流水線創(chuàng)新發(fā)明了脈動生產(chǎn)線。
脈動生產(chǎn)線其實可以說是生產(chǎn)飛機的流水線。但為什么不叫流水線呢？那是因為飛機的零部件比汽車多得多得多，兩者完全不是一個數(shù)量級的。汽車一般是萬級的，飛機則是十萬，甚至百萬級。所以沒有辦法完全按照流水線來運作，只能是***用流水線的形式，結(jié)合飛機總裝的特點，實行數(shù)字化，精細化的質(zhì)量管理，全面提高運行效率，質(zhì)量管控和人員利用率。
飛機總裝生產(chǎn)線是提高飛機裝配效率和質(zhì)量，滿足飛機批量生產(chǎn)要求的重要手段。作為飛機制造過程中的最后環(huán)節(jié)和最為重要的環(huán)節(jié)之一，飛機的總裝涉及翼身、尾翼對接，發(fā)動機安裝，導(dǎo)管、線纜敷設(shè)與對接，線纜、系統(tǒng)檢測，全機總檢，全機水平測量等內(nèi)容，具有生產(chǎn)節(jié)奏強、作業(yè)種類多、工作量大，裝配精度和質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點。
借鑒制造業(yè)的流水線作業(yè)方式，飛機總裝脈動生產(chǎn)線是按節(jié)拍移動的一種裝配線，運用精益制造思想，對裝配過程進行流程再設(shè)計、優(yōu)化和平衡，實現(xiàn)按設(shè)定節(jié)拍的站位式裝配作業(yè)，達到縮短裝配周期、滿足客戶要求的裝配生產(chǎn)形式?？傃b脈動生產(chǎn)線是介于固定站位裝配與連續(xù)移動裝配之間的一種裝配生產(chǎn)線形式，其典型特征是產(chǎn)品移動時不進行裝配作業(yè)，裝配作業(yè)進行時產(chǎn)品不移動。波音公司典型的脈動式總裝配線如圖1 所示。
脈動生產(chǎn)線將技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新相結(jié)合，是一種有效地實現(xiàn)飛機批量生產(chǎn)的新型生產(chǎn)組織模式，在波音、空客等飛機制造企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。
四十多歲了，還有必要在生產(chǎn)流水線上班嗎？
前提是你有能力做管理，這個是最好，如果暫時沒有，這個是你的強項和熟悉的崗位，先可以待著，
另外你自己有沒有其他的業(yè)務(wù)愛好或者能讓你拿得出手的可以另起爐灶的崗位，
最后你如果家里還算是可以有點積蓄，或者不用你的工資吃飯存款的，這個時候你可以選著你喜歡的崗位去干干，或者去旅游一下，好好想想你能夠干啥，在來說要不要上班，
不知道這樣的回答能否幫助到你！
改革后重組的事業(yè)單位，早九晚五，雙休，工資三千左右，要去嗎？
別去，別說是去干臨時工，就是有編制都不去，現(xiàn)在的事業(yè)單位除非是參公或全額撥款的，其他的真不要去。我就是差額事業(yè)單位的，在編，工齡28年，九級崗，全年拿到手不到六萬，現(xiàn)在很多年輕人都辭職另謀高就了，我們是年紀(jì)大了不好找工作，將就過了，你們年輕人去考公務(wù)員試試。實在找不到工作再說。
不要去，不是正式的編制，就如臨時工一樣，還不如出去自己做，自由自在，不受限制，現(xiàn)在的社會物價太高，生活太難了，真的是有點活不起、病不起、看不起、養(yǎng)不起，死不起的了。
我是嶺南通途，我來回答！
去事業(yè)單位當(dāng)一名合同工，大專學(xué)歷，每個月到手三千左右，在單位上班，沒有加班費，可以考慮嗎？我認識的小李就是一名事業(yè)單位的合同工，和這個情況幾乎一模一樣，小李最終選擇進入事業(yè)單位當(dāng)合同工！
小李是2018年大專畢業(yè)，大學(xué)是會計專業(yè)，在深圳工作了兩年多的時間，最終承受不住深圳高生活成本的壓力，選擇回老家小縣城發(fā)展，在她應(yīng)聘事業(yè)單位合同工崗位時，我認識了她，對于她的情況比較了解！
小李是一名大專畢業(yè)生，她大專畢業(yè)以后選擇留在深圳工作，因為她大學(xué)所學(xué)的專業(yè)就是屬于會計方面的專業(yè)，在深圳這個地方，還是能夠找到一些適合她的工作崗位。
但是作為一名大專畢業(yè)生，需要面對其他所有人都要面對的問題，那就是留在深圳工作，就必須要面對高昂的生活成本。
小李當(dāng)時在深圳工作兩年的時間，每年工資待遇都有一定的增長，但是每個月到手的工資也就是四五千塊錢，去掉自己的房租，吃飯以及平時其他的生活開銷，一個月也剩不了幾塊錢。
小李大專畢業(yè)兩年時間都是在深圳工作，兩年之后小李最終還是選擇離開深圳，因為在這座城市，兩年的時間一分錢沒有存下來，在可以預(yù)見的未來，她也不會有太大的機會，能夠獲得更好的發(fā)展。
還有另外一個需要考慮的問題，那就是她已經(jīng)二十多歲，如果繼續(xù)留在深圳工作，未來結(jié)婚怎么辦？成家立業(yè)怎么辦？在深圳人生地不熟，條件好的人看不上她，條件差的人自己也不愿意。
選擇回老家工作，也許是解決這些問題比較好的方法，有時候人必須要面對現(xiàn)實，必須要考慮自己的實際情況，也許這就是無奈，這也是一個人成熟的開始。
到此，以上就是小編對于必要生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于必要生產(chǎn)線的3點解答對大家有用。
