大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
- 飛機(jī)為何不能自動(dòng)化流水線生產(chǎn)？
- 都說航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)難，那么除五大常任理事國，還有那些國家能夠自主制造類似斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的中等推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)？
飛機(jī)為何不能自動(dòng)化流水線生產(chǎn)？
飛機(jī)為什么不能通過流水線進(jìn)行生產(chǎn)呢？首先，飛機(jī)是可以通過流水線生產(chǎn)的，但是沒有公司會(huì)進(jìn)行流水線生產(chǎn)的。
流水線主要是用來大規(guī)模生產(chǎn)作業(yè)的，不管是全自動(dòng)流水線還是半自動(dòng)流水線，它的產(chǎn)能都是非常巨大的，也就是說，流水線是通過產(chǎn)能數(shù)量的增加，減少每個(gè)產(chǎn)品的人工成本，從而讓公司更加具有競爭力的同時(shí)，彌補(bǔ)進(jìn)行流水線架設(shè)的巨大成本。因此流水線在汽車，電器上運(yùn)用比較廣泛。但是飛機(jī)的產(chǎn)量很低，是以幾十或者幾百來算的，這樣數(shù)量的產(chǎn)能和需求量完全用不到流水線，更別提通過流水線節(jié)省的成本來降低流水線架設(shè)的費(fèi)用了。
因此，飛機(jī)特別是客機(jī)一般不會(huì)通過流水線來就行生產(chǎn)，但是那種容納一兩人的私人飛機(jī)在未來如果是可以普及的話（像汽車一樣）是有可能進(jìn)入流水線生產(chǎn)的。
我來回答一下這個(gè)問題
對(duì)于飛機(jī)為什么不能流水線生產(chǎn)，不能像汽車一樣自動(dòng)裝配。主要有以下幾點(diǎn)原因。
1.目前市面上各型飛機(jī)訂單量并不大。去年空客和波音一共生產(chǎn)了1608架客機(jī)。而軍用大型運(yùn)輸機(jī)訂單量更是少的可憐，就連美國C17運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)線都已經(jīng)停產(chǎn)，面臨被拆除的尷尬境地?？偟膩碚f全球每年生產(chǎn)的軍民飛機(jī)加起來不會(huì)超過2000架。
2.飛機(jī)的精密度越來越高。一臺(tái)汽車不過1萬多個(gè)零件，而自第二代戰(zhàn)斗機(jī)開始零件已經(jīng)突破10萬個(gè)，現(xiàn)代的電子戰(zhàn)飛機(jī)零件更是高達(dá)100萬個(gè)，在裝配過程中極其復(fù)雜。飛機(jī)自重和體型相對(duì)較大，一般***用機(jī)不動(dòng)人動(dòng)的生產(chǎn)方式，一架飛機(jī)需要固定在一個(gè)地方好幾個(gè)月。如果建流水線需要的場地少說也得十幾甚至幾十公里吧。
3.現(xiàn)代的飛機(jī)一般都是***用復(fù)合材料配合輕金屬為主。相對(duì)于汽車的鋼鐵材料還是比較脆弱的。生產(chǎn)過程中零件太多，操作空間狹小，自動(dòng)化施展不開，只有人手才是最靈巧的工具。
4.現(xiàn)代電子飛機(jī)不僅僅需要裝備達(dá)標(biāo)，后期軟件調(diào)試更是相當(dāng)繁瑣復(fù)雜，流水線根本無法做到。在調(diào)試過程中遇到的問題必須由專業(yè)人士解決。這也是造成飛機(jī)產(chǎn)量不高的原因。
不過隨著時(shí)代的進(jìn)步，需求量的增加，越來越智能化的生產(chǎn)方式，飛機(jī)的生產(chǎn)已經(jīng)開始半流水線了，洛克希德馬丁公司的F35脈動(dòng)線就是經(jīng)典案例。聽說殲20也在建脈動(dòng)生產(chǎn)線。
感謝邀請(qǐng)
飛機(jī)為何不能流水線生產(chǎn)，
流水線生產(chǎn)的產(chǎn)品有幾個(gè)特點(diǎn)，
一產(chǎn)量需求大，
二相對(duì)簡單，
三設(shè)計(jì)敞亮易于流水操作
飛機(jī)產(chǎn)量需求不太高，
相對(duì)更復(fù)雜
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不敞亮，（有待改進(jìn)）不利于流水線裝配，
流水線產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上更“敞亮"更“開放"更“外向“
都說航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)難，那么除五大常任理事國，還有那些國家能夠自主制造類似斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的中等推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)？
發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)與否，是由工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)儲(chǔ)備、人才隊(duì)伍、項(xiàng)目資金資金投入量和利用效率決定的！中國在這些方面，除了資金投入量以外其他各項(xiàng)都與世界航空大國工業(yè)特別是美英俄差距太大！這個(gè)需要國家有魄力大刀闊斧改革現(xiàn)有航空工業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)體制，引入更多優(yōu)質(zhì)民營企業(yè)，吸引更多優(yōu)秀人才進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，否則時(shí)間再長、國家投入的錢再多也不可能有顯著成效的！
很討厭一上來回答就介紹某某東西到底是什么的回答套路。但這次題主提到了斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)還是先簡單的說說斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的基本狀況和在航發(fā)里面的地位吧。
斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)是英國的羅爾斯羅伊斯在上世紀(jì)六十年代研制成功的一款推重比超過5的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。和當(dāng)時(shí)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片***取了鑄造工藝而非普遍的鍛造工藝。
這就使得斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片金屬晶格更加細(xì)密也就提供了更高的機(jī)械性能并且耐高溫特性更加出色。
除此之外斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)對(duì)比現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)來講并無太多的亮點(diǎn)，只是在當(dāng)年工藝逆天而已。后來中國引進(jìn)了斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的制造專利用于制造渦扇-9“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)。
從斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)裝備情況來說多為二代機(jī)。例如早就退役的A-7海盜式攻擊機(jī)等。
題主的問題目前五常之外哪些國家可以自主制造類似于斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的中推力發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)大部分國家都可以制造，甚至民間的模型愛好者也還原了斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)制作了小型的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)重量6千克，推力31千克。
但目前的問題是斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的中推力比起動(dòng)則推重比大于10的航發(fā)來說已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落伍。用于制造戰(zhàn)斗機(jī)的話性能很低，民用的話油耗又太高。因此技術(shù)上不成問題，市場上也沒有需求。早就沒有人搞了。
首先，只能先說下中等推力的定義，有人說推力100千牛以上就是大推，也有人說F100，F(xiàn)119，F(xiàn)110，AL31這些是大推，其它EJ200，M88這些就是中推。至少航空君是沒看到一個(gè)很權(quán)威的定義，我們暫且把RD-33/93這個(gè)被大家廣泛認(rèn)可的發(fā)動(dòng)機(jī)作為中推的標(biāo)準(zhǔn)吧，據(jù)說某款被稱為“岷山”的航發(fā)也屬于中推，他們的軍用推力都在50千牛左右，最大推力80千牛。
有了標(biāo)準(zhǔn)就好談了，能被認(rèn)定是能夠自主制造中推的，至少日本得算一個(gè)。日本自研發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目一直沒停，也是從仿制開始逐漸走上自主研發(fā)道路。且日本的精密加工能力和材料科技都處于世界領(lǐng)先水平，這對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制大有裨益。不過日本自研軍機(jī)受外來影響因素很多，自研成分到底有多少，還不好說。
日本研制的一種典型軍用中推渦扇就是裝備心神驗(yàn)證機(jī)的XF5-1發(fā)動(dòng)機(jī)，重量644千克，中間推力50千牛，最大推力未知，中間推重比7.8，最大推重比可能更大。以RD93和EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)類推，XF5-1發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力至少應(yīng)在8噸以上?？梢奨F5-1是種指標(biāo)上非常先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過心神***已經(jīng)下馬，XF5-1的前途未卜。
另一種值得一說的是預(yù)計(jì)裝備P-1反潛機(jī)的XF7-10渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力比XF5-1更大，設(shè)計(jì)推力58千牛級(jí)，不過這種發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比較XF5-1大，其部分技術(shù)發(fā)展自XF5-1，但外型上看更接近于民航機(jī)使用的大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)，只能裝備大型運(yùn)輸機(jī)、反潛機(jī)等機(jī)種，無法用在戰(zhàn)斗機(jī)上。雖然XF7-10按照美國軍標(biāo)設(shè)計(jì)，經(jīng)歷了多種實(shí)驗(yàn)，但在P-1的試飛中還是暴露出不少問題。不過隨著P-1的逐漸完善，XF7-10也成為一種堪用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
大家對(duì)日本的科技發(fā)展不可掉以輕心。
到此，以上就是小編對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
