大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于飛機(jī)總裝生產(chǎn)線的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹飛機(jī)總裝生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
新型脈動(dòng)生產(chǎn)線是什么？
脈動(dòng)生產(chǎn)線是一種按節(jié)拍移動(dòng)的裝配線，運(yùn)用精益制造思想，對(duì)裝配過(guò)程進(jìn)行流程再設(shè)計(jì)、優(yōu)化和平衡，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定節(jié)拍的站位式裝配作業(yè)，達(dá)到縮短裝配周期、滿足客戶要求的裝配生產(chǎn)形式。隨著脈動(dòng)生產(chǎn)線在汽車(chē)工業(yè)等裝備制造業(yè)領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，自然而然很快人們就將它應(yīng)用在了航空工業(yè)領(lǐng)域，首條飛機(jī)脈動(dòng)生產(chǎn)線由美國(guó)波音公司建成，目前，波音、空客、洛克希德馬丁等世界知名的航空工業(yè)集團(tuán)均已***用了脈動(dòng)生產(chǎn)線。據(jù)央視等國(guó)內(nèi)官方媒體報(bào)道，航空工業(yè)集團(tuán)陜飛在運(yùn)-9新型中型運(yùn)輸機(jī)及其反潛高新機(jī)型號(hào)——“高新六號(hào)”反潛機(jī)上，也***用了脈動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)，大幅提高了生產(chǎn)速度和效率。
聽(tīng)說(shuō)青島能造空客直升機(jī)了，真的么？
謝謝邀請(qǐng)。消息應(yīng)該屬實(shí)，青島空客直升機(jī)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在今年9月份具備試生產(chǎn)能力。之所以這么說(shuō)，也是有依據(jù)的，最主要的消息來(lái)自于青島華通集團(tuán)2018年的工作報(bào)告。在這份工作報(bào)告里提到，作為全球最大直升機(jī)制造廠商之一的空中客車(chē)直升機(jī)集團(tuán)，在歐洲之外建立的首條H135系列直升機(jī)總裝生產(chǎn)線——青島空客直升機(jī)項(xiàng)目將在今年的9月具備試生產(chǎn)能力。實(shí)際上，青島空客直升機(jī)項(xiàng)目的選址就位于青島即墨華山，在那里包括了生產(chǎn)建設(shè)區(qū)域、組裝區(qū)域、備件區(qū)域以及噴涂區(qū)域，總占地面積約165畝。據(jù)了解，在那里有空客H135輕型雙發(fā)直升機(jī)總裝線1條，一期產(chǎn)能為年產(chǎn)18架，二期完成之后，將能夠達(dá)到年產(chǎn)36架的生產(chǎn)能力。據(jù)了解，在具備了試生產(chǎn)能力之后，青島空客直升機(jī)項(xiàng)目今年9月份就有望實(shí)現(xiàn)首架空客H135直升機(jī)試飛工作。這個(gè)H135系列的直升機(jī)，實(shí)際上是空客最新改進(jìn)型的輕型雙發(fā)多用途直升飛機(jī)，最大起飛重量達(dá)到了2.98噸，在執(zhí)行緊急醫(yī)療救援、搜救、海上風(fēng)電作業(yè)等方面，可以說(shuō)這都是首選機(jī)型。還有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是，在青島的這個(gè)項(xiàng)目投產(chǎn)之后，在中國(guó)銷(xiāo)售、使用的這個(gè)H135直升機(jī)機(jī)型將全部在青島生產(chǎn)，并且與歐洲本部的技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等都保持一致性。真的希望青島空客直升機(jī)項(xiàng)目能夠早日投產(chǎn)，這將有助于填補(bǔ)青島乃至整個(gè)山東省在通用航空領(lǐng)域的市場(chǎng)空白。
為何汽車(chē)可以生產(chǎn)流水線制造，而飛機(jī)不行，差在哪？
飛機(jī)也是可以流水線化生產(chǎn)的，
只是要想流水線化生產(chǎn)還有不少基礎(chǔ)工作要做，
一般能流水線化操作的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)上，從一開(kāi)始就力求“外化"，工作面外化，螺絲的位置布置和角度，零件的安排布局，都更便于流水線工人工位操作，滿足同樣功能或近似功能的結(jié)構(gòu)部件布局更"外化"更方便螺絲刀或機(jī)械臂直出直入下手操作，
這是從設(shè)計(jì)產(chǎn)品初期就通盤(pán)考慮布局的，
比如福特汽車(chē)，從底盤(pán)→輪胎→內(nèi)飾→坐椅→車(chē)殼由內(nèi)到外，整個(gè)產(chǎn)品安裝順序都改了，相應(yīng)的，螺絲孔方向，方位，角度也都變成了從外向內(nèi)下手，
而飛機(jī)，至少當(dāng)前很多飛機(jī)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，螺絲孔是從內(nèi)向外的，是人員站到機(jī)殼里操作的，
機(jī)殼也是整筒圓管的，
不是兩片( )，
這就不便于流水線化工位操作，
要想流水線化操作，就需要，坐椅→內(nèi)襯→布線→蓋殼這樣的操作順序設(shè)計(jì)，相應(yīng)的螺絲孔位置，方向，也要改為從外向內(nèi)，
其實(shí)飛機(jī)也是流水線制造，只是流水線運(yùn)轉(zhuǎn)速度沒(méi)有汽車(chē)制造快，所以給人一種飛機(jī)不是流水線制造的***象。
所謂流水線生產(chǎn)，“指勞動(dòng)對(duì)象按一定的工藝路線和統(tǒng)一的生產(chǎn)速度，連續(xù)不斷地通過(guò)各個(gè)工作地，按順序地進(jìn)行加工并生產(chǎn)出產(chǎn)品的一種生產(chǎn)組織形式”。這種模式的本質(zhì)特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、工種分工細(xì)化、生產(chǎn)流程分解固化，是一種更具效率的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。
那么，為什么汽車(chē)流水線運(yùn)轉(zhuǎn)快，而飛機(jī)制造流水線運(yùn)轉(zhuǎn)慢呢？這是由兩種產(chǎn)品的不同屬性決定的。
汽車(chē)是面向普通消費(fèi)者的耐用消費(fèi)品，是TO C產(chǎn)品，價(jià)低（相對(duì)飛機(jī)）且量大。像大眾、豐田這種巨型汽車(chē)廠商每年的汽車(chē)產(chǎn)量可以高達(dá)千萬(wàn)輛。
汽車(chē)市場(chǎng)需求量大，產(chǎn)品迭代快速，因此，汽車(chē)流水線必須要快速運(yùn)轉(zhuǎn)，快速生產(chǎn)，必須能盡可能快地、大批量地生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)需求。
而飛機(jī)是主要面向客運(yùn)/貨運(yùn)航空公司，是TO B產(chǎn)品，價(jià)高且量?。ㄏ鄬?duì)汽車(chē)），想波音空客這種很成熟的飛機(jī)制造商，每年客機(jī)的產(chǎn)量也不過(guò)幾百架。
比如波音2018年生產(chǎn)了806架飛機(jī)，已經(jīng)突破記錄了，截止2018年，波音已經(jīng)連續(xù)第七年保持全球產(chǎn)能最高大飛機(jī)制造商的稱(chēng)號(hào)。
由此可見(jiàn)，飛機(jī)每年的產(chǎn)量相比汽車(chē)是微不足道的。因此，飛機(jī)的流水線運(yùn)轉(zhuǎn)速度相比汽車(chē)生產(chǎn)線是慢很多的。
到此，以上就是小編對(duì)于飛機(jī)總裝生產(chǎn)線的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于飛機(jī)總裝生產(chǎn)線的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
