大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于黃海汽車生產線的問題，于是小編就整理了2個相關介紹黃海汽車生產線的解答，讓我們一起看看吧。
三山島的梭子蟹從哪里拉的？
大連位于遼東半島的最南端，黃海和渤海在這里交匯，這里的海水溫度要比一海之隔的山東略低一些，因此這里出產的海鮮生長要緩慢一些，所以肉質會更加的緊實鮮甜一些。
因為這里正處于北緯39°這條黃金海鮮生產線上，這里出產的海鮮不僅有全國獨有的海珍品，還自帶北緯39°的鮮甜口感。
運20能不能改裝成反潛機？
運-20可以改裝成反潛機，但是完全沒有必要，或者可以這樣說，在運-20設計之初就沒有考慮過將其改裝成反潛機的***。
運-20是我國最新研制的運輸機，其作為一種大型軍用運輸機，高航程，高載重是其設計特點，相應的，其在引擎油耗等方面也會偏高。而且運-20在設計之初，就是為了運載裝備，貨物等物資，將貨艙寬度盡量擴寬，顯得機體十分肥胖，這也為其贏得了“胖妞“的稱號。但是反過來說，運-20改裝成預警機是有利用價值的，其66噸的有效載荷，以及寬敞的機艙，完全可以容納和搭載一整套復雜的雷達探測裝備。
但是用運-20改造反潛機，豈不是會浪費太多有效載荷？反潛機主要的裝備就是磁異常探測器，機載的小型雷達，雷達信號探測器，聲納浮標艙，以及裝備反潛魚雷的武器艙等，如果說機翼下的掛點也全部掛載反艦武器的話，那也不過是反潛深彈，幾枚反艦導彈而已，這些裝備加在一起也不會到66噸這樣高的重量，如果改造成反潛機，那這些不足66噸的空間豈不是要被浪費掉？
這樣平白無故的浪費航空燃油，恐怕世界上沒幾個國家能做的起吧？更何況我國空軍目前真的很缺資金，來對二三線的殲-7/殲-8機隊進行更新?lián)Q代，更何況我們空軍的大型預警機數量還不夠，就拿空警2000來說吧，載機還用的是俄羅斯二手的伊爾-76運輸機，運-20改裝預警機迫在眉睫，再就是我們空中加油機數量也不夠，目前幾架伊爾-78加油機簡直就是杯水車薪，老的轟油-6載油量很少，僅能支持殲-8D和殲-10戰(zhàn)機，最新的殲-15，殲-16、殲-20根本支持不到，這塊短板也急需運-20運輸機來解決的，這就耗費很大時間和數量，反潛機排隊是不可能的。
從現(xiàn)代反潛機的任務特性來講，自從冷戰(zhàn)結束以來，大規(guī)模的潛艇攻擊已經遙不可及，因此各國海軍都在縮減其反潛機機隊，但是當前環(huán)境下新生的諸多問題，已經讓反潛機從原本的專注反潛職能，變成了類似于巡邏機的職能，以進行反海盜，反走私，打擊非法移民，巡邏專屬經濟區(qū)，進行人道主義搜索和救援等職責。因此現(xiàn)代的反潛機的全名都叫做反潛巡邏機。
再來看看其他國家的反潛機的來歷，雖然最初各國依然在用轟炸機來改造反潛機，但是到了近些年，各國都開始以民航客機，中小型運輸機來改造反潛機。英國在二戰(zhàn)結束后，先使用蘭開斯特轟炸機改造的沙克爾頓反潛機，但是到了1960年代，就改用以哈維蘭彗星型客機改造的“獵迷”反潛巡邏機。
謝邀，可以改裝但無必要，我國周圍海域更適合使用渦槳作為動力的低空反潛機
首先運-20這種體型改作為反潛機是沒有問題的，巨大的體型和空間想怎么改都沒有問題。而且拿運-20這種最大起飛重量220噸的拿來做反潛是極其嚴重的浪費和揮霍！因為目前最大的反潛機美軍的P-8反潛巡邏機，最大起飛重量也只有85噸。拿運-20作為反潛機，相當于買一輛大巴車來跑出租拉客。
同時運-20這種大型運輸機，貨艙短粗，飛行阻力和油耗也較大，飛行性能勢必也大受影響。拿來做反潛巡邏并不合適，現(xiàn)在反潛機都***海上巡邏機，和平時期沒事干也要到海上轉一圈，看看有沒有越界偷魚什么之類的，拿運-20這種大型運輸機來用，***購費用、損耗費用、油耗都虧死你。
另一方面就是我國海域的海情，我國周圍海域基本上是以淺海大陸架為主，黃海平均深度只有100米左右，東海平均深度只有330米，南海大陸架區(qū)域平均深度約400米，到四大群島的深海區(qū)域平均深度才達到1200米。所以我國反潛作戰(zhàn)目前還是以近海淺水區(qū)域反潛作戰(zhàn)為主，這種環(huán)境下，低空使用渦槳發(fā)動機的反潛機優(yōu)勢更大。
淺海區(qū)域海況復雜，也逼迫潛艇必須更加靠近水面潛航，這種情況下，使用磁異探測儀低空飛行的反潛機工作效率最高。磁異探測儀就是反潛機后面拖的長尾巴，由于地球磁場影響，潛艇也會被感染磁性，當潛艇靠近水面航行時，產生的磁場變化可以被低空飛行的反潛機上磁異探測儀捕捉到。這種反潛模式下，渦槳發(fā)動機擁有最好的經濟性和性能，螺旋槳產生的拉力越是低空，空氣密度越大效率越高，渦槳作為動力在低空低速情況下?lián)碛凶詈玫娜冀洕浴?/p>
美國P-8反潛機是拋棄以往的近海反潛模式，改走遠程深海反潛，設計反潛作戰(zhàn)飛行高度都是在9000米高空，所以P-8連磁異探測儀都沒安裝，因為這個高度裝了沒用，距離潛艇太遠信號太弱探測不到，使用磁異探測儀的淺海反潛機工作高度是只有300米。美軍不***讓航母深入對方淺海，再加上其歐洲和日韓有大量仆從國的近海反潛機可以利用，所以改走高空反潛模式，P-8主要反潛模式是使用高性能雷達搜索水面搜索潛艇的潛望鏡來進行反潛。
所以不要人云亦云，網上什么說高新六號（空潛-200）還帶著“長尾巴”，一出來就落后的屬于沒有腦子。我國目前國情走淺水反潛才是正確方式，高新六號帶著目前世界上最大最長的磁異探測儀是正確的選擇，而他的77噸最大起飛重量也足夠滿足我國現(xiàn)階段反潛需求。
完全可以！運-20改裝成反潛機，在技術上沒問題，只有一個缺點，就是***能力可能不足。
運-20***用超臨界機翼和寬體設計，雖然整體升力很強，但機翼升力力矩不能和P-8、P-3C這種窄體相比。此外，運-20最大起飛重量達220噸，而且設計時本沒有考慮***問題，機翼***的余地不多，而且四臺大型發(fā)動機也縮小了機翼***空間。
不光如此，運-20***不僅不能過多，而且只能集中于機翼內側，否則就會造成升力的不平衡。所以，運-20的***能力和機體重量不成比例的。
運-20大型運輸機改裝反潛機，您真拿中國當土豪，真是不差錢！
顯然不是那么回事。哪年的春晚上有個小品，問什么是會花錢，戴個拇指粗的金鏈子出去，人家一看你不是土豪，而是一個土鱉。花錢也要花的有品位，要花的有氣質。武器裝備的發(fā)展亦是同樣的道理，能用運-9解決的事，非要拿運-20來說事，完全沒有這個必要。
在理論上，運-20從設計之初就確立平臺拓展設計，因而在后續(xù)改裝中，完全可以改裝為空中預警機、加油機、電子戰(zhàn)飛機以及題主所講的反潛巡邏機，理論上是沒有任何問題的，但是也要考慮一下性價比啊，原本100塊錢可以將解決的事，為什么非要花一萬元去解決，想要說明您很有錢嗎？
先來看看國際發(fā)展水平，目前最先進的反潛機當屬美國的P-8A“海神”，這一點沒有什么爭議吧。P-8***用的是美國波音-737-100的機體，改裝后的P-8空機重62.7噸，最大起飛重量85.8噸，設有5個內置彈倉和6個***點，能夠掛載***M-84魚叉導彈、***M-84K SLAM 遠程對地攻擊導彈、***M-65小牛導彈、MK-46/50魚雷以及100個聲吶浮標，掛載***的載重達到15噸左右。
講完最先進的看裝備最多的，P-3C無疑是最多一款反潛巡邏機，光是我們的近鄰日本就裝備了將近百架。P-3C***用的是上世紀50年代的L-188伊萊克特拉支線客機，最大起飛重量為64.4噸，武器掛載能力也不俗，有一個內置彈倉和10個武器掛架，可以掛載反艦導彈、深水***、反潛魚雷以及聲吶浮標等。
在看看一下我們的運-20，光是起飛重量就達到了200噸級，比美國最新的P-8A反潛巡邏機還重2.3倍，是不是個頭有些太大了。運-20的運載能力達到66噸，設計內置彈艙的話，是不是能夠裝這么多呢，肯定是不行的，因此優(yōu)勢也并不明顯。反潛巡邏機除了機載設備之外，對于載機有一個很重要的指標就是滯空時間。
美國的P-3C最大續(xù)航時間可達到17.2小時，顯然運-20很難達到這個數據，這也是我們的運-9長尾巴被指落后的原因之一?；蛟S用運-20改裝加油機、空中預警機，這時運-20的大體量能夠意味著搭載重量各大的機載設備，包括核心的雷達尺寸以及內部指控設備的數量。但這個優(yōu)勢對于反潛機來說沒有太大的意義。
目前，我國已經先后發(fā)展了兩種型號的反潛/海上巡邏機，最新的運-9長尾巴總體性能還不錯，盡管在部分數據指標上與美國的P-3C、P-8A有一定的差距，這也無可厚非。當前海軍主要還是近海潛水反潛為主，我們的運-9反潛巡邏機已經足夠了，沒有什么落后不落后之說。把目標放低一些，千里之行始于足下，做一個實干家。
至于烏托邦還是留在夢里吧，只有這樣才能保證烏托邦永遠是美好的，現(xiàn)實過于骨干，不得不面對。所以說，運-20改裝反潛機大材小用。還是那句話，好鋼用在刀刃上，不差錢，用好了是一種品味，用不好就是敗家。
到此，以上就是小編對于黃海汽車生產線的問題就介紹到這了，希望介紹關于黃海汽車生產線的2點解答對大家有用。
