大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于脈動總裝生產(chǎn)線技術(shù)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹脈動總裝生產(chǎn)線技術(shù)的解答，讓我們一起看看吧。
鏈板式輸送機的分類和特點？
鏈板式輸送機特點：
1、適用范圍廣。除粘度特別大的物料外，一般固態(tài)物料和成件物均可用它輸送；
2、輸送能力大；
3、牽引鏈的強度高，可用作長距離輸送；
4、輸送線路布置靈活。與網(wǎng)帶式輸送機相比，鏈板式輸送機可在較大的傾角和較小的彎曲半徑的條件下輸送，因此布置的靈活性較大。鏈板式輸送機的傾角可達30°-35°，彎曲半徑一般約為5-8m；
5、在輸送過程中可進行分類、干燥、冷卻或裝配等各種工藝加工；
6、運行平穩(wěn)可靠；鏈板式輸送機分類：1、鏈板式輸送機的結(jié)構(gòu)型式多樣。鏈板式輸送機一般可按下述分類：2、按輸送機的安裝形式可分為固定式和移動式；3、按輸送機的布置形式可分為水平型、水平-傾斜型、傾斜型、傾斜-水平型、水平-傾斜-水平型等；4、按牽引構(gòu)件的結(jié)構(gòu)型式可分為套筒滾子鏈?zhǔn)?/a>、沖壓鏈?zhǔn)健?a href="http://www.hefeiaoquan.com/tags-z-z.html" target="_blank" class="QIHEIHQ9d7e503f2eb28130 relatedlink">鑄造鏈?zhǔn)?、環(huán)鏈?zhǔn)郊翱刹疰準(zhǔn)降龋?、按牽引鏈的數(shù)量可分為單鏈?zhǔn)胶碗p鏈?zhǔn)剑?、按底板的結(jié)構(gòu)型式可分為鱗板式（有擋邊波浪型，無擋邊波浪型，有擋邊深型等）和平板式（有擋邊平型和無擋邊平型等）；
7、按輸送機的運行特征可分為連續(xù)式和脈動式；
8、按驅(qū)動方式可分為電力機械驅(qū)動式及液力驅(qū)動式。
為什么造飛機不能像造汽車一樣流水線幾分鐘一架？
最主要的是市場沒那么大的需求，無論是生產(chǎn)還是使用飛機的門檻都要高于汽車很多很多，一架飛機幾千萬到幾億美元，相當(dāng)于幾千上萬輛汽車！沒多少人買的起，也沒多少人可以開，汽車有路就可以走，飛機要專用機場才可以！無論從生產(chǎn)實用上講飛機注定不可能像汽車一樣那么生產(chǎn)
首先是可以像造汽車那樣流水線制造，叫“脈動流水線”，但是要求很高，不是像汽車流水線那么好設(shè)置，最后，就像有脈動流水線，飛機也不能像飛機那天幾分鐘造好一臺，因為飛機涉及到的流程復(fù)雜，工藝精致，零部件非常多，戰(zhàn)斗機一般一個月才造幾架，大型客機就更少
為什么造飛機不能像造汽車那樣流水線幾分鐘一架呢？因為飛機的復(fù)雜性是汽車所不能比擬的！
一架飛機從組裝到試飛到交付，要確保每一個環(huán)節(jié)不能有任何問題，否則起飛之后的飛機如果在空中發(fā)生任何異常都有可能造成無法逆轉(zhuǎn)的嚴(yán)重后果。
汽車就不一樣了，復(fù)雜程度是不能和飛機同日而語的。汽車就算有機械問題，是隨時可能被發(fā)現(xiàn)解決的，這就是為何汽車磨合期要特別小心的。
全世界每年因為汽車機械故障導(dǎo)致的災(zāi)難性事故數(shù)不勝數(shù)，而空難相對于汽車事故概率是非常低的，那為什么空難造成的影響和關(guān)注度比汽車大的多呢，因為飛機是高科技的結(jié)晶！世界上大多數(shù)國家都可以生成汽車，但能造飛機的國家卻屈指可數(shù)！
目前全世界能造好軍用民用飛機的國家也是屈指可數(shù)，我們熟悉的美國F22、F35中國的殲-20 運-20,殲-15殲-10等，俄羅斯的蘇-35等等。民用的如美國波音，歐洲空客，中國的C919等。
綜上所述，處于安全和復(fù)雜性的原因，飛機不可能像汽車一樣流水線幾分鐘一架。
因為幾分鐘造一架沒意義.不是消費品.買的不多.
簡單比喻來說 一條生產(chǎn)線的價值是一個產(chǎn)品的10w倍 一個產(chǎn)品要生產(chǎn)10w個以上 生產(chǎn)線能達到利益均衡.超過10w達到100w時候.生產(chǎn)線就有意義了.
很顯然 飛機的賣出數(shù)量.用不上你所說的那種全自動生產(chǎn)線.那是對生產(chǎn)線的浪費.
如果你要打造一臺車.你會先研究一個生產(chǎn)線嗎？很顯然不會.就像一些跑車.也不會幾分鐘出來一臺.
謝邀。大家好，我是小兵。
先來說一下汽車產(chǎn)量吧。這個數(shù)據(jù)大家伙可以在網(wǎng)上隨意查得到，國內(nèi)這幾家車企，隨便的年產(chǎn)百萬量。
再來說一下飛機，肯定的說，主流客機和軍機都是生產(chǎn)線生產(chǎn)的，只是飛機生產(chǎn)線不像汽車生產(chǎn)線那樣迅速。
看一下全球有多少民用飛機在飛？小兵特意去波音公司的官方網(wǎng)站去查了下，根據(jù)波音***的數(shù)據(jù)，目前全球處于商業(yè)運營中的波音民用機總量為 “超過10000架”，我們就***定他有20000架吧。再來看看波音的最大競爭對手空客，小兵沒有找到空客公司飛機數(shù)量的數(shù)據(jù)，就***定也是20000架吧（實際上波音的市場占有率要比空客的大）。加上其他公司生產(chǎn)的飛機，我們按照10000架來算（實際上也沒有這么多）。這些加起來可見，全球的運營民機最多五萬架。
再說一下軍用飛機。美國是世界上裝備軍機數(shù)量最多的國家，目前各軍種裝備的各型軍機超過6000架。其次是中國俄羅斯何歐盟各國，這些國家國家地區(qū)軍機總數(shù)量應(yīng)該在一萬架左右。除了這幾大國世界上其他各國裝備的軍機應(yīng)該不超過五千架。也就是說，全球軍機總量在兩萬架。
可以看到，全球軍用架民用，飛機總數(shù)量也就在七萬架左右。***設(shè)這些飛機每年更新一次，需求也不會超過十萬架。十萬對于汽車行業(yè)來講，簡直是九牛之一毛，但對于飛機行業(yè)來講，確是天文數(shù)字。
如果飛機真的幾分鐘下線一架，那么這么多飛機賣給誰呢？總不能每個人都開飛機上班吧？即便能開飛機上班，那這么多飛機停在哪里呢？
到此，以上就是小編對于脈動總裝生產(chǎn)線技術(shù)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于脈動總裝生產(chǎn)線技術(shù)的2點解答對大家有用。
