大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于軍民同生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹軍民同生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
東風(fēng)集團(tuán)是不是軍工企業(yè)？
不存在軍用民用之分，現(xiàn)代的汽車制造企業(yè)有各種生產(chǎn)線，按客戶的訂單生產(chǎn)車輛（要軍車就造軍車，要?jiǎng)e的車就造別的車），但軍車要經(jīng)過駐廠軍代表的檢查通過才能交付用車單位。
勞動干活的音樂？
以下是一些適合勞動干活的音樂：
《咱們工人有力量》：這首歌曲展現(xiàn)了工人們的勞動熱情和團(tuán)結(jié)精神，非常適合在集體勞動時(shí)播放。
《軍民大生產(chǎn)》：這首歌曲具有濃郁的勞動氣息，能夠激發(fā)人們的勞動熱情，適合在農(nóng)田、工廠等場所播放。
《勞動最光榮》：這首歌曲旋律歡快、富有節(jié)奏感，能夠激發(fā)人們的勞動欲望，適合在工地、農(nóng)場等場所播放。
《好日子》：這首歌曲旋律優(yōu)美、歡快，能夠營造出一種愉悅的工作氛圍，適合在辦公室、生產(chǎn)線等場所播放。
《幸福萬年長》：這首歌曲旋律清新、優(yōu)美，能夠激發(fā)人們對美好生活的向往和追求，適合在工廠、工地等場所播放。
總之，選擇合適的勞動音樂能夠提高工作效率和士氣，讓工作更加愉快和有趣。同時(shí)，也需要注意音樂的選擇要符合場合和氛圍，避免產(chǎn)生負(fù)面影響。
新舟700與我國正在生產(chǎn)的新舟60有什么關(guān)系？
新舟60/700客機(jī)的發(fā)展歷程堪稱是國內(nèi)民用飛機(jī)成長道路艱難寫照之一。
建國之初，國內(nèi)民航飛機(jī)基本上以“兩航起義”歸來的美國康維爾240型雙發(fā)活塞式客機(jī)為主，性能還算不錯(cuò)，可是數(shù)量有限，且零部件供給困難。之后國內(nèi)民航開始從蘇聯(lián)***購伊爾-14型雙發(fā)活塞式客機(jī)和伊爾-18四發(fā)渦槳客機(jī)，前者商載能力只有30人左右，航程不過1500km，后者商載能力為110座，航程6000km。這兩款機(jī)型算是撐起了五十年代國內(nèi)的民航運(yùn)輸。
在進(jìn)入到六七十年代，國內(nèi)曾經(jīng)進(jìn)口了三叉戟噴氣式客機(jī)、波音707客機(jī)等，基本上都是進(jìn)口飛機(jī)的天下。
國內(nèi)西飛公司在上個(gè)世紀(jì)七十年代曾經(jīng)引進(jìn)了蘇聯(lián)安-24型雙發(fā)渦槳中型運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)線，并以此為基礎(chǔ)仿制生產(chǎn)出了運(yùn)-7型運(yùn)輸機(jī)，這款飛機(jī)主要為空軍提供運(yùn)輸和傘兵空投服務(wù)的，本身并不是作為客機(jī)來設(shè)計(jì)的。
到了上個(gè)世紀(jì)八十年代出，西飛公司在運(yùn)7基本型基礎(chǔ)上面向民航市場推出了運(yùn)-7-100型客機(jī)，商載能力52座，航程1000km，算是國內(nèi)第一種國產(chǎn)客機(jī)，1984年取得民航局頒發(fā)的適航證，總共賣出了50架，但是很遺憾，在1987年就全部退出民航市場了。最核心的原因還是飛機(jī)的商載能力、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和疲勞壽命等性能和國外客機(jī)相比差距太大了。
進(jìn)入到新世紀(jì)，西飛公司在運(yùn)-7-200型基礎(chǔ)上進(jìn)行大規(guī)模改進(jìn)，全面引入適航標(biāo)準(zhǔn)，***用國外成套的動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等產(chǎn)品，這樣就形成了新支線客機(jī)，也就是今天的新舟60。這款客機(jī)商載能力50-60座，航程提高到1600km，關(guān)鍵是可靠性方面得到大幅提升，但是這款飛機(jī)只有國內(nèi)民航局頒發(fā)的適航證，而沒有美國和歐盟的適航證。因此這款客機(jī)目前也就是國內(nèi)的航空公司，比如奧凱航空（現(xiàn)在可能沒有了）、幸福航空等***用，還有一批非洲國家航空公司***購，整體銷量并不好。
西飛公司隨后在新舟60基礎(chǔ)上進(jìn)行了再次深度改進(jìn)，大幅使用復(fù)合材料，進(jìn)一步降低飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，增加燃油攜帶量等，這樣一來得到的新飛機(jī)就是新舟600。商載能力52座，航程達(dá)到2400km，并且具備了ETOPS120分鐘能力，作為支線客機(jī)而言，算是不錯(cuò)的性能了。不過這款飛機(jī)的銷售還是很一般，比新舟60稍好一點(diǎn)。
新舟700比新舟60的標(biāo)準(zhǔn)客座數(shù)多10個(gè)左右，客艙寬度增加了一點(diǎn)點(diǎn)，最大起飛重量整體大了一點(diǎn)點(diǎn)，整體優(yōu)化了。不過也坐不了幾次，優(yōu)化不優(yōu)化無所謂，但是與國家而言，航空這方面確實(shí)是一個(gè)進(jìn)步。
1.兩架飛機(jī)雖同為渦槳支線飛機(jī)，但是具體指標(biāo)和飛機(jī)構(gòu)型差別很大，例如，T形尾翼，機(jī)身起落架等；2.MA700是要拿歐美適航證的，MA60只有CAAC適航證；3.兩者關(guān)系可以認(rèn)為，MA60為西飛制造支線飛機(jī)積累了經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了隊(duì)伍，是AN24的魂在中國得到發(fā)揚(yáng)光大
航空工業(yè)之花，是朵燦爛的花，得一點(diǎn)點(diǎn)綻放。新舟60開始得早，賣得相當(dāng)火爆，這才有了新舟600和700，新舟-700是拉長了新舟-600的機(jī)身，乘客人數(shù)從60人增加到70人。新舟-60是我國西飛在運(yùn)-7軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，而運(yùn)-7最早來自前蘇聯(lián)安東諾夫公司打造的安-24，就是這么一個(gè)關(guān)系。是我國第一次把安-24發(fā)揮到極致，在使用運(yùn)-7多年之后，成為***民的一次努力。要為他們點(diǎn)個(gè)贊，現(xiàn)在看新舟飛機(jī)還是賣得不錯(cuò)的，訂單已是400多架在手，生產(chǎn)了近200架，大致過了贏虧點(diǎn)，再賣就是凈賺的了。運(yùn)-7開出一朵鮮艷的花，這是以前所沒想到的，按我國“兩干兩支”的航空規(guī)劃，新舟700是重要一環(huán)，另一支線客機(jī)就是ARJ21，干線好解釋，C919和CR929嘛。未來都有希望拿到歐美適航證，中美已簽有互相認(rèn)證協(xié)議。所以這個(gè)問題，已不成問題，請不要再有什么擔(dān)心。支線無障礙，要說有點(diǎn)事，可能大飛機(jī)C919要拿到適航證的話，得動用一點(diǎn)點(diǎn)智慧。我們知道，大飛機(jī)就是人家的命，過了這道坎，今后中航工業(yè)騰飛，就不再是一個(gè)夢。
▲墻里開花墻外香。沒有***民的戰(zhàn)略規(guī)劃，即沒有現(xiàn)在的新舟，可以說思路不同，天地一新?；晡璐竽殚喌玫剑绹娒袢诤系某潭仍?0%以上，而在我國，則要低得多，大約也就是30%，這就造成，軍用技術(shù)并不能為民間所了解，民用技術(shù)長期在中低端徘徊不前，但是，國家有了軍民融合的規(guī)劃，墻外香透十里，讓人不勝感概。現(xiàn)在我們看到的飛機(jī)，新舟，在多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，要比運(yùn)-7強(qiáng)得多，其實(shí)運(yùn)輸機(jī)與民用標(biāo)準(zhǔn)不同罷了，不是說新舟在大量使用西方技術(shù)以后就怎樣，當(dāng)然，民用可以反輔軍用，用之對運(yùn)-7改造，以進(jìn)一步提升運(yùn)輸能力，這是一條非常光明的通天大道。
▲新舟之路。我們的運(yùn)-12，即來自軍用，民用以后發(fā)展相當(dāng)之好，一直賣得不錯(cuò)，受到西方歡迎。如今大改放大后的運(yùn)-12F，性能得到大幅提升，還會有不錯(cuò)的銷售業(yè)績，美國要，俄羅斯也要，已經(jīng)打開了市場，積累了口碑，運(yùn)-12正是好飛機(jī)的代名詞，而且價(jià)格相當(dāng)便宜。新舟也是這種思路，照直做去，賣得也是相當(dāng)火爆，積累了信譽(yù)，增加了技術(shù)自信，瞄準(zhǔn)了市場，大改出70座級一飛機(jī)。***取國際市場通常做法，***購成熟的系統(tǒng)配套，主要是三大系統(tǒng)，動力、控制和航電。國產(chǎn)的且待成熟以后，拉動航空產(chǎn)業(yè)升級，這一步我們走得穩(wěn)而堅(jiān)實(shí)，堅(jiān)實(shí)而篤定。因此，我們?nèi)略O(shè)計(jì)，可以脫胎換骨來形容，減輕結(jié)構(gòu)重量，在不失安全性的情況下，提高經(jīng)濟(jì)性和舒適性，是對新舟-60的大改，是性能得到根本性提升的，面對國際市場的一個(gè)產(chǎn)品。
▲2019要首飛。按照此前規(guī)劃，2012年開始的設(shè)計(jì)，到2019年要交付，現(xiàn)在明顯晚了點(diǎn)，晚點(diǎn)也是正常的，重新調(diào)整了規(guī)劃，2019年首飛。不造則已，造就造一款國際信得過的產(chǎn)品，是好產(chǎn)品，才能真正建立市場，為此不遺余力，我們制造，要擦亮中國航空的商標(biāo)。航空工業(yè)之花很鮮艷，需要心血和汗水來澆灌，辛勤呵護(hù)，慢慢盛開。面對巨大的技術(shù)差距，要迎頭趕上，非潛心一聚十年之功。要使新舟700成名牌，今天的每一寸努力，每一絲精心鑄造，都是值得的。我們瞄準(zhǔn)的不只有市場，是我們自己真正實(shí)現(xiàn)了多少進(jìn)步，這才是大關(guān)鍵。
到此，以上就是小編對于軍民同生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于軍民同生產(chǎn)線的3點(diǎn)解答對大家有用。
