大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美國波音客機(jī)生產(chǎn)線的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹美國波音客機(jī)生產(chǎn)線的解答，讓我們一起看看吧。
七三七客機(jī)是國產(chǎn)嗎？
七三七客機(jī)不是是國產(chǎn)的，七三七客機(jī)是美國的波音公司生產(chǎn)的，波音公司是世界最大的客機(jī)制造公司，而且波音737也是世界銷量最好的客機(jī)，正在運(yùn)行的數(shù)量也是最多的，波音737是屬于支線客機(jī)，當(dāng)前國產(chǎn)的客機(jī)比較少，一般是購買波音公司和空客公司的飛機(jī)
七三七客機(jī)不是國產(chǎn)的，大部分在美國生產(chǎn)，但在中國有組裝廠。波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。已經(jīng)發(fā)展出14個型號。
737客機(jī)不是國產(chǎn)的，生產(chǎn)商為美國波音公司。
波音737系列客機(jī)是中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，機(jī)型由美國聯(lián)邦航空局和歐洲聯(lián)合航空局進(jìn)行型號認(rèn)證，共出現(xiàn)過14個型號。自1967年起已生產(chǎn)超過10000架，并仍有超過5000架的訂單等待交付，主要生產(chǎn)線在華盛頓州的波音倫頓廠房。
737客機(jī)不是國產(chǎn)，是美國波音公司的產(chǎn)品，最早的737是60年代研發(fā)的，衍生出大約14種型號，有737-100到800還有737max等等多種型號，主要是中短途航線使用的客機(jī)，暢銷多個國家。東航事故飛機(jī)就是737的800型，波音公司為了壓縮成本，部分飛機(jī)部件外包給其他公司生產(chǎn)，我國曾經(jīng)代工生產(chǎn)過部分波音飛機(jī)的機(jī)翼。
七三七客機(jī)不是國產(chǎn)，是美國的波音飛機(jī)公司制造生產(chǎn)的。波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，同等類型的客機(jī)中只有歐洲空中巴士飛機(jī)公司的a320系列能與其競爭。目前我國研發(fā)制造的c919就是對標(biāo)波音737的。
造客機(jī)的難度有多大？
首先機(jī)體設(shè)計難，小飛機(jī)是一回事兒，大飛機(jī)又是一回事兒了。從氣動外形到機(jī)體結(jié)構(gòu)，全部都和小飛機(jī)不一樣。而掌握了大飛機(jī)制造技術(shù)的廠家是絕對不會和你分享任何這方面的數(shù)據(jù)的。
其次發(fā)動機(jī)難，這個就涉及的范圍更廣了，可以說涵蓋了一個國家的重工業(yè)精華，包括冶金、機(jī)械精加工、材料學(xué)等等方面。所以有些時候大飛機(jī)飛不起來，不該簡單地埋怨航空工作者，而是整個國家工業(yè)基礎(chǔ)的落后。
最后還有一個市場難，起步低，成本高。我們造大飛機(jī)，目標(biāo)是波音和空客，他們有成熟的技術(shù)、完善的生產(chǎn)線，而我們從零開始，我們造出來的飛機(jī)最后是要算成本的。如果最后同樣的技術(shù)水平，我們比別人貴一倍，這就不是單靠愛國可以強(qiáng)迫大家購買的了。
波音員工數(shù)量？
約有15.6萬
波音公司***在財務(wù)和人力***部門削減約2000個崗位。波音會將部分職能崗?fù)獍o總部位于印度班加羅爾的塔塔咨詢服務(wù)公司。
疫后航空業(yè)的復(fù)蘇讓波音訂單爆滿，公司在去年大舉招聘了1.5萬人。截至2022年底，波音共有約15.6萬名員工，但公司仍面臨勞動力不足的困擾，尤其是訓(xùn)練有素的生產(chǎn)線工人。波音宣布，公司***在今年招聘1.3萬人。
為什么造飛機(jī)不能像造汽車一樣流水線幾分鐘一架？
首先是可以像造汽車那樣流水線制造，叫“脈動流水線”，但是要求很高，不是像汽車流水線那么好設(shè)置，最后，就像有脈動流水線，飛機(jī)也不能像飛機(jī)那天幾分鐘造好一臺，因為飛機(jī)涉及到的流程復(fù)雜，工藝精致，零部件非常多，戰(zhàn)斗機(jī)一般一個月才造幾架，大型客機(jī)就更少
到此，以上就是小編對于美國波音客機(jī)生產(chǎn)線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美國波音客機(jī)生產(chǎn)線的4點解答對大家有用。
